La técnica de fabricación deriva de la que Audi usa en el A8. Hay tres tipos de piezas: estampadas (verdes), extruidas (azules) y fundidas (rojas).

Las primeras son piezas finas, más de recubrimiento que de unión. Por ejemplo, todo el lateral del coche —de aleta delantera a trasera— es una única pieza estampada que una persona puede levantar con una mano, sólo pesa 14 kg.

La extrusión consiste en hacer pasar aluminio por una matriz para que tome forma de tubo, un sistema similar al que se usa para hacer churros. La diferencia con una churrería es que la presión que necesita el aluminio es 1.700 kg por cm2.

Las piezas extruidas son vigas de sección rectangular o cuadrada. Con ellas se hace un entramado (la base del A2) y también los arcos laterales que soportan —por ejemplo— la pieza lateral de 14 kg. La unión entre piezas estampadas y extruidas se hace con soldadura láser, una novedad en carrocería de aluminio.

El tercer tipo de piezas, fundida al vacío, que son las que soportan mayores esfuerzos. La unión entre las piezas fundidas y las demás se hace con bien soldadura normal de aluminio (MIG), o bien con tornillos y tuercas. Casi todos los elementos frontales están atornillados, para que resulte sencilla su sustitución en caso de pequeños golpes.

El A2 emplea distintas aleaciones de aluminio (con magnesio o silicio entre otros materiales) en función de cómo se fabrique la pieza.