La gama de motores Diesel queda de la siguiente forma, dos de cuatro cilindros y tres de seis. Los de cuatro son un 1,9 l de 116 CV (el mismo que lleva el Volkswagen Sharan y el SEAT Alhambra, pero con menos par) con cambio manual de cinco relaciones y el 2,0 l de 140 CV (prueba de esta versión), que ahora se puede pedir con el sistema de tracción total «quattro».

Los motores de seis cilindros son un 2,5 l de 163 CV, un 2,7 l de 180 CV y un 3,0 l de 233 CV. El de 163 CV es el mismo que ya existía en la gama pero ahora estará disponible únicamente con el cambio automático de variador continuo «multitronic». El 2,7 de 180 CV, que es el que ya tenía el A6 2.7 TDI (prueba) sólo se vende en combinación con una caja de cambios manual de seis relaciones y tracción delantera. Finalmente, el 3,0 l de 204 CV aumenta de potencia hasta 233 CV; sólo está disponible con tracción total «quattro», bien con cambio manual o bien con cambio automático «tiptronic» (tabla comparativa de prestaciones y consumo).

También hay un nuevo motor de gasolina basado en el 2.0 TFSI de 200 CV, que da 20 CV más. Está a la venta con cambio manual de seis marchas y tracción delantera (35.650 €) o tracción «quattro» (38.050 €). La relación entre prestaciones y consumo de este motor es muy buena (tabla comparativa de consumo y prestaciones).

Este modelo, además de por el motor, se distingue porque los discos de freno delanteros están perforados y las salidas de escape son de color negro.

El resto de motores de gasolina son los mismos: 2.0 de 131 CV, 1.8 T de 163 CV, 2.0 TFSI de 200 CV y 3.2 FSI de 256 CV.

Todas estas versiones están a la venta también con carrocería familiar «Avant», lo que supone un desembolso de 1.300 € más.