Buena tracción en campo, estable y cómodo en carretera
 El
Alfa Romeo Crosswagon Q4 es un derivado del 156 con carrocería
Sportwagon, apto para circular por caminos porque tiene más
altura libre y tracción total.
Hay algunos elementos decorativos exteriores que también
lo distinguen.
Estará a la venta en noviembre de 2004, con motor 1.9 JTD
16V Multijet en versión de 150 CV (igual que en el Alfa Romeo
GT), con una caja de cambios manual de seis velocidades.
A pesar de los cambios realizados en la suspensión
y en los neumáticos con relación a un 156, la estabilidad
del Alfa Romeo Crosswagon Q4 me ha parecido muy buena .
No tengo referencias de cómo va en carreteras
rápidas, pero en las lentas tiene una capacidad para rodar
rápido y una facilidad de conducción prácticamente
a la altura de lo que consiguen otras berlinas diseñadas
para circular sólo por carretera. No tiene la precisión
de la dirección que caracteriza a un Alfa 156 convencional,
pero sí conserva un buen tacto.
La suspensión es suave y muy absorbente si la superficie
está bacheada o rota. Al menos por comodidad, un Crosswagon
Q4 puede ser preferible en este tipo de carreteras a cualquier otro
156 (incluido el Sportwagon Q4). Aunque la suspensiones son cómodas,
no se aprecian balanceos grandes de la carrocería en curvas,
ni cabeceos fuera de lo que es habitual al frenar fuerte.
No sé si el Crosswagon Q4 va tan bien en carretera como
un BMW
X3, pero sí es más cómodo. Un Audi Allroad
no me parece preferible a este Alfa ni por comodidad ni estabilidad.
 Me
han gustado los Pirelli Scorpion STR 225 / 55 R 17 97 H M+S, unos
neumáticos que están diseñados para conseguir
un equilibrio aceptable entre carretera, tierra y nieve.
Tienen una tendencia acusada a chirriar en las curvas de asfalto,
pero el agarre lateral y de seguridad que dan me parecen adecuados.
Un Sportwagon Q4, que tiene unas Pirelli PZero Rosso en medidas
205 / 50 ZR 17 93W y con una distancia al suelo algo más
pequeña, parece un coche más preciso y probablemente
más estable, pero también es más incómodo
de suspensión.
Una pequeña parte de la ruta programada discurrió
por un camino de tierra ligeramente bacheado y con numerosos virajes,
con peor visibilidad de lo deseado. En estas circustancias, pude
comprobar que la motricidad del Crosswagon Q4 parece buena. A la
salida de ciertas curvas -y con poca inercia- aceleraba a fondo
en segunda y el coche mantenía la trayectoria marcada con
el volante con pocos problemas. Creo que mejor que lo haría
cualquier coche con un sólo eje motriz y un control de tracción.
El control de estabilidad (VDC) tampoco es desconectable en esta
versión del 156, pero en estos caminos de piso deslizante
no he echado en falta que lo sea. Deja sentir al conductor ciertos
deslizamientos transversales de las ruedas sin que aparentemente
intervenga.
 He
probado a salir a tope desde parado sobre el camino de tierra y
con el control de tracción (ASR) conectado y desconectado.
Con él conectado la salida no ha sido rápida porque,
como las ruedas son frenadas cuando comienzan a patinar, el motor
queda a un régimen bajo nada más soltar el embrague
y con poca capacidad de aceleración. Con el ASR desconectado
he salido mucho más rápido si hacía patinar
las cuatro ruedas y dejaba el motor constantemente cerca del régimen
de potencia máxima.
Creo que el funcionamiento del ABS (Bosch 5,7) en las frenadas
en tierra está bien conseguido. En frenadas fuertes en asfalto
me esperaba más de los frenos. Tiene unos discos delanteros
de 330 mm con pinzas Brembo de cuatro pistones y en ocasiones he
notado que el pedal del freno se endurecía hacia la mitad
de su recorrido y la capacidad para reducir velocidad no parecía
notable.
El motor 1.9 litros Multijet de 150 CV tiene una respuesta enérgica
y una capacidad de aceleración buena. No obstante, el Crosswagon
Q4 no es un coche especialmente rápido.
Está bien aislado para que no llegen al interior ruidos
incómodos o elevados. Al ralentí se pueden apreciar
ciertas vibraciones en el asiento y en el volante.
También en noviembre de 2004 Alfa Romeo pondrá a
la venta el Sportwagon
Q4. Tiene el mismo sistema de tracción total que el Crosswagon
Q4, pero unos neumáticos sólo aptos para circular
por carretera, una distancia menor al suelo (y mayor que el resto
de los Sportwagon) y unos elementos decorativos de carrocería
distintos. Al menos de momento, no habrá tracción
total con carrocería berlina.
|
Primera página 