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Mide 4.413 mm de largo, 1.830 de ancho y 1.372 de alto. Es decir, es algo más corto, más alto y más ancho que un Alfa Romeo GT. La medida más singular es la anchura; de todos los cupés con motor delantero entre 4.200 y 4.600 mm, no hay ninguno que sea más ancho (con motor central o trasero sí).
Como el actual GTV, y a diferencia del GT y otros cupés anteriores de Alfa Romeo, el Brera tiene 2+2 plazas, es decir, los asientos traseros son más pequeños de lo normal. El maletero tiene una capacidad de 300 l.
Una de las características de esta carrocería es que puede tener un techo de cristal fijo (laminado). Para proteger a los ocupantes del sol, hay una cortinilla en el interior dividida en tres secciones que se pueden desplazar longitudinalmente mediante un mando eléctrico.
 La gama consta de dos motores de gasolina con inyección directa. Uno de cuatro cilindros, 2,2 l de cilindrada y 185 CV de potencia máxima, y otro de seis cilindros con 3,2 l y 260 CV (más información de este motor), ambos de origen GM. Desde el lanzamiento del 159, Alfa ha empezado a utilizar motores de gasolina de otros fabricantes, algo que no había hecho hasta ese momento.
Según los datos que ha proporcionado Alfa Romeo, las prestaciones (tabla) con estos dos motores no son muy buenas, sobre todo en el caso del Brera más potente, si las comparamos con las de otros cupés de tamaño y potencia similar (tabla comparativa). Más adelante habrá un Diesel con un nuevo motor JTD de 2,4 l de cilindrada que alcanza 200 CV de potencia máxima.
La suspensión es similar a la del 159. Delante tiene un sistema de triángulos superpuestos (que figuradamente forman un paralelogramo deformable). La trasera también es de paralelogramo deformable, pero con un sistema multibrazo.
La versión 3.2 JTS tiene tracción total («Q4»). El diferencial central es un Torsen (de tipo T-3 o C), llamado «Twin Diff» porque integra el diferencial delantero (que no es Torsen) y el central (que sí lo es), lo que ahorra espacio y peso. El diferencial delantero tiene un efecto autoblocante del 20 por ciento; el central tiene un 35 por ciento en tracción y 45 en retención. Este diferencial central hace una reparto continuo de la fuerza del motor de manera que, cuando todas las ruedas tienen la misma adherencia, las delanteras hacen el 43 por ciento de la fuerza y las traseras el 57.
Los frenos son de mayor tamaño en el modelo más potente. Así, el 2.2 JTS tiene discos autoventilados de 305 mm con pinzas flotantes de fundición de hierro delante, y discos macizos de 278 mm con pinzas de aluminio detrás. El Brera 3.2 JTS Q4 lleva delante discos autoventilados de 330 mm con pinzas fijas de aluminio monobloque de cuatro pistones, y discos autoventilados de 292 mm detrás con pinzas flotantes. |
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