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Mejor que sus competidores en
precio y peor en consumo
 El
Alfa Romeo 166 en gama 2002 tiene el motor JTD de cinco cilindros
aumentado a 150 CV. Entre las berlinas Diesel que midan de 4,7 a
4,9 m de largo y tienen en torno a 150 CV de potencia, este nuevo
166 destaca positivamente por su precio y negativamente por su relación
entre consumo y prestaciones.
El 166 2.4 JTD es menos costoso que casi todos sus competidores,
aunque no mucho menos equipado. De todos los coches de su tamaño
y potencia, el único que cuesta menos es el Volkswagen Passat
V6 TDI. El único que tiene un precio semejante al 166 es
el Omega, un coche que tiene peor relación entre prestaciones
y consumo que el Alfa y al que le faltan algunos elementos de equipamiento
modernos.
Por encima en precio quedan (por ese orden) el Volvo S80 D5, el
Audi A6 2.5 TDI 155 CV, el BMW 535d y el Mercedes E 220 CDI. Todos
ellos tienen, de serie u opcionalmente, elementos que le faltan
al 166, como airbags de cabeza, airbags laterales traseros o respaldo
trasero abatible. Sólo el Alfa Romeo y el Mercedes tienen
de serie limpiaparabrisas automático o programador de velocidad.
El Volvo es el único que no tiene de serie control
de estabilidad, llantas de aleación y faros antiniebla.
 Por
relación entre prestaciones y consumo, el único que
está al nivel de 166 es el Omega; los otros corren más,
gastan menos o ambas cosas (tabla
comparativa de prestaciones y consumo).
El Volvo S80 destaca por un consumo muy bajo y por la suavidad
de su motor. El Mercedes E 220, dada su escasa resistencia
aerodinámica, es el mejor en velocidad punta. El BMW
525d es el que más acelera.
En seguridad
activa se destaca ligeramente el Mercedes E 220 CDI: por la
estabilidad que tiene y por ayudas a la conducción como el
sistema de frenado SBC (más
información).
Con relación a la anterior versión de 140 CV del
166, ésta de 150 gana en velocidad máxima y aceleración,
aunque el consumo se mantiene en los mismos valores.
Los cambios para conseguir esos 10 CV más afectan principalmente
al control electrónico del motor, ya que otras características
(relación
de compresión o presión máxima de alimentación)
no cambian.
Este motor es un cinco cilindros en línea, con 2,4 litros
de cilindrada, culata
de aluminio y bloque
de hierro, dos válvulas
por cilindro (es el único de esta potencia que no tiene cuatro
válvulas, junto con el 4 cilindros TDI de Volkswagen), alimentación
por conducto
común (Bosch de primera generación), turbocompresor
variable e intercooler.
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