Volkswagen Golf 5p Sport 1.4 TSI 122 CV DSG 7 vel. Prueba de larga duración.(2009) | Final de la prueba
Ya hemos recorrido más de 100.000 km con nuestro Volkswagen Golf 5p Sport 1.4 TSI 122 CV DSG 7 vel., con lo que damos por concluida esta prueba de larga duración. De momento vamos a seguir utilizando este coche, aunque con mucha menos asiduidad, e informaremos de cualquier incidencia relevante mientras esté en nuestro poder.
Hemos comparado sus prestaciones con las de un Golf prácticamente nuevo (cuando hicimos las pruebas tenía 1.150 km) con las mismas opciones de motor y caja de cambios. El Golf nuevo con el que lo hemos comparado no tiene la «amortiguación DCC» de dureza variable que tiene el nuestro; además, nuestro Golf tiene unos neumáticos de invierno Pirelli W210 SnowSport con medidas 205/55/R16 91 H y el nuevo unos de verano, Bridgestone Potenza RE 050, con medidas 225 45 R17 91W. Para que las ruedas no condicionaran las mediciones hemos hecho cuatro sesiones de medida de prestaciones: primero cada coche con sus ruedas y luego intercambiándolas.
Las prestaciones que hemos medido son prácticamente iguales: no hay diferencias apreciables en ninguno de los parámetros. Las medimos así.
Neumáticos de invierno | Neumáticos de verano | |||
Temperatura prueba (ºC, inicio - fin) | -1,5 +0,5 | +6,5 +8,5 | +6,0 +6,5 | +1,0 +2,5 |
Coche | 100.000 km | nuevo | 100.000 km | nuevo |
Aceleración (s) | 7,4 | 7,5 | 7,7 | 7,5 |
Recuperación en 4ª (s) | 7,2 | 7,3 | 7,5 | 7,4 |
Recuperación en 5ª (s) | 8,9 | 9,1 | 9,6 | 9,3 |
Recuperación en 6ª (s) | 11,7 | 12,2 | 12,7 | 12,2 |
Recuperación en 7ª (s) | 15,6 | 16 | 16,3 | 16,6 |
Frenada (m) | 61,0 | 60,4 | 54,1 | 53,3 |
Después de recorrer estos 100.000 kilómetros no hemos apreciado que el consumo de combustible se haya incrementado (aunque es difícil asegurarlo, porque las condiciones nunca son las mismas), ni tampoco el consumo de aceite: después de recorrer más de 15.000 km desde la última revisión, el nivel de aceite todavía está claramente por encima de la mitad del margen recomendado. Es decir, circulando a velocidades próximas a las máximas legales en España, en nuestro Golf no hay que reponer aceite entre revisiones (que son cada 30.000 km).
El único fallo importante de funcionamiento ocurrió cuando tenía algo más de 103.000 km. Se encendió el indicador de «nivel bajo de líquido anticongelante» en el ordenador de a bordo. Repusimos el nivel y a los pocos días observamos un pequeño charco de anticongelante donde estaba aparcado. Decidimos llevarlo a un concesionario para que lo repararan. El líquido se estaba perdiendo por la bomba del agua, que tuvieron que sustituir. A los dos días nos lo devolvieron con la bomba de agua y el líquido refrigerante sustituidos.
La garantía de Volkswagen cubre las piezas que no son susceptibles de gran desgaste (es decir, no cubre el desgaste normal de las pastillas o discos de freno, por ejemplo) durante dos años después de la fecha de compra y no tiene limitación por número de kilómetros recorridos, así que esta reparación fue cubierta por la garantía de Volkswagen.
Aunque la mayor parte de los kilómetros los hemos hecho en carretera, también hemos hecho varias sesiones de prestaciones (especialmente en las últimas semanas) que someten a un gran esfuerzo a diferentes elementos, como los frenos (en cada sesión se hacen varias frenadas muy bruscas desde más de 120 km/h hasta la detención total del coche).
En la próxima revisión (a los 120.000 km), si no antes, deberemos cambiar las pastillas de los frenos: con más de 106.000 km, el espesor total de material frenante es aproximadamente 4 mm en las delanteras y algo más de 3 mm en las traseras. Los discos de freno todavía están a menos de la mitad del desgaste máximo recomendado por Volkswagen, así que todo indica que aguantarán otro juego de pastillas como las que llevaba de fábrica.
Después de recorrer algo más de 10.000 km, los neumáticos de invierno Pirelli W210 SnowSport tienen algo menos de 6 mm de surco en el eje delantero y más de 7 mm en el trasero; a este ritmo de desgaste, y puesto que en los neumáticos de invierno se recomienda un dibujo mínimo de 4 mm, su duración rondaría los 20.000 km (llegado un nivel de desgaste, los neumáticos de invierno pierden sus cualidades para circular sobre nieve). Antes de este juego usamos unos Michelin Pilot Exalto PE2 (artículo donde los analizamos tras usarlos) y unos Hankook Ventus Prime (artículo correspondiente).
Durante toda esta prueba de larga duración hemos utilizado el equipo de diagnóstico The_Box, de la empresa Berton, para comprobar el estado de los sistemas electrónicos de forma periódica y particularmente antes de las revisiones.