Revisión de los 60.000 km

Pedimos cita en el concesionario Castellana Wagen de Madrid, en la calle Isla de Java, 1 . Llamamos por teléfono un jueves y nos dieron cita para miércoles de la semana siguiente, a primera hora de la mañana.

La persona que nos atendió telefónicamente nos informó de que el coche estaría preparado para el día siguiente por la mañana (jueves), aunque existía la posibilidad de que nos los entregaran el mismo miércoles.

Cuando llegamos al taller, el Asesor de Servicio nos dijo que el coche no nos lo entregarían hasta dos días después (viernes), posiblemente por la tarde. Le hicimos saber que por teléfono nos dieron un plazo mucho más corto. Argumentó que la revisión de los 60.000 km es «general» y que cuando alguien llama para pedir cita, la persona que atiende por teléfono no sabe el tiempo que llevan las operaciones a realizar.

El tiempo de mano de obra estipulado por Volkswagen para hacer esta revisión de nuestro Golf (60.000 km en menos de dos años) es de 1,80 horas. La revisión de los 30.000 km, 0,9 horas.

El importe total de la revisión fue de 371 €, IVA incluido (la revisión de los 30.000 km costó 223 €).

El trato personal del Asesor de Servicio fue bueno. Su trabajo, no. Lo más llamativo se dio cuando tuvo que rellenar el formulario «Impreso de Recepción Activa», que es un documento donde queda constancia del estado del coche en el momento de la entrega. En ese formulario tenía que rellenar, entre otras cosas, el estado de los frenos, de los neumáticos, amortiguadores, sistema de escape, escobillas del limpiaparabrisas y el nivel de los líquidos (aceite, refrigerante, lavaparabrisas, líquido de frenos y de la servodirección).

Las casillas correspondientes al nivel de los líquidos las completó sin abrir el capó. Anotó un cierto nivel del líquido de la servodirección (el mismo que en el resto de los líquidos), cuando la dirección asistida de nuestro Golf es eléctrica y no utiliza líquido. Tampoco revisó los otros elementos con el necesario detenimiento como para tener una idea aproximada de su estado, por ejemplo del sistema de escape o los discos de freno.

A continuación rellenó una hoja de presupuesto aproximado, que nosotros debíamos firmar autorizando las tareas descritas. Incluía, entre otros aspectos, la sustitución del aceite del cambio automático DSG de 7 marchas. Sin embargo, la sustitución del aceite de la caja de nuestro Golf no está prevista en toda la vida del coche (en los cambios DSG de 6 velocidades, que llevan embragues multidisco en baño de aceite, sí que hay que sustituirlo cada 60.000 km).

Cuando recogimos el coche, la persona que nos atendió (distinta a la que nos atendió cuando lo entregamos) nos explicó las operaciones realizadas con gran rapidez. Preguntamos por el aceite del cambio DSG, y nos respondieron que «de momento no hacía falta».

En el libro de revisiones del coche, donde se registran y sellan los trabajos realizados, anotaron «no» en la casilla «Servicio de cambio de aceite», y «sí» en el cambio de «ATF», Aceite y filtro del DSG, Filtro de combustible y cartucho de filtro del aire. Estas cinco anotaciones son erróneas. También nos entregaron una fotocopia prácticamente ilegible del resultado de una prueba realizada a la batería.

Una bombilla de posición de un piloto trasero estaba fundida. Por cambiar esta bombilla –que es de las que están alojadas por la parte interior del portón, con muy fácil acceso– nos cobraron 20€ : 3,57€ de la bombilla 16,40 € de mano de obra (la hora de mano de obra en este taller oficial de Volkswagen cuesta 82 €, IVA incluido). Hemos realizado esta operación, como se puede ver en el vídeo que acompaña a esta información, para lo cual una persona que no lo había hecho antes ha necesitado 40 segundos.

Nos cobraron 105,75 € por cuatro litros de aceite, cuando en la documentación que nos entregaron se detalla que deberían haber empleado 3,60 litros (no nos entregaron ningún sobrante). Un envase de cuatro litros de aceite Castrol Edge 5W 30, el recomendado por Volkswagen para nuestro Golf, cuesta 64,95 € en Norauto y 61,95 € en Feu Vert. Pusieron demasiado aceite; para que se quedara en el máximo, tuvimos que extraer 250 ml.

Revisaron la presión de las cuatro ruedas; una de ellas estaba a 1,5 bar de presión, y la dejaron a 1,8 bar. La presión mínima que recomienda el manual (adecuada para circular con poca carga) es 2,0 bar. La rueda de repuesto también estaba con poco aire en el momento de la entrega y la hincharon hasta la presión recomendada (4,2 bar). Se limitaron a hincharlas, no comprobaron las ruedas ni nos hicieron ningún comentario sobre que estuvieran deshinchadas (que una rueda tenga tanta diferencia de presión con las demás normalmente significa que tiene un problema), aunque en la documentación que nos entregaron, en la línea «comprobar la presión de inflado de los neumáticos» marcaron las casilla «no OK» y «subsanado».

En la factura que nos entregaron aparecía que habían rellenado líquido del limpiaparabrisas. Reclamamos, porque cuando entregamos el coche dejamos el nivel exactamente en el
máximo; eliminaron este concepto y no nos lo cobraron.