El Laguna tiene tres motores de gasolina de inyección indirecta, todos de cuatro válvulas por cilindro y con acelerador electrónico. El 1,6 de 107 CV que también lleva el Mégane (Renault lo anuncia como 110 CV, pero son realmente 107 CV o 79 kW). Es un motor de rendimiento muy bueno, pero puede que sea insuficiente porque el Laguna ahora pesa más.

El 1,8 no es igual que el que hasta ahora tenía el Laguna, cuya respuesta era poco satisfactoria; Renault le ha puesto distribución variable en la admisión para ganar fuerza a todo régimen. Ahora da 121 CV (uno más que antes) a 5.750 rpm y 170 Nm de par máximo a 3.750 rpm (5 Nm más que antes). Ninguno de estos dos motores cumple la norma Euro 4 de emisiones, que es el objetivo para todas las marcas en este momento. Está previsto que cualquiera de estos dos motores pueda llevar una caja de cambios manual de cinco velocidades o la automática Proactiva de 4, aunque esto no quiere decir que en España estén disponibles con cualquiera de las dos. Esta caja tiene ahora mando secuencial, que permite seleccionar manualmente las marchas si el régimen del motor lo permite.

Sí puede cumplir la norma Euro 4 el V6 de 2,9 litros, ahora en versión de 207 CV en lugar de la anterior de 190. Los cambios necesarios para ganar esa potencia máxima y cumplir la norma Euro 4 de emisiones son: distribución variable en la admisión, colector de admisión, cámara de combustión y mando de gas, ahora electrónico en vez de por cable.

Entrado el año 2001 Renault añadirá a la gama el motor IDE de inyección directa de gasolina, con cambios sobre el que lleva el Mégane. Con relación al motor del Mégane, se ha eliminado completamente la recirculación de gas de escape. Renault ha conseguido, con la inyección indirecta, un catalizador más eficiente y mejoras en la inyección, que este motor cumpla la norma Euro 4 de emisiones sin necesidad de meter gas de escape en el de admisión.

Tampoco todos los motores Diesel que puede llevar el Laguna estarán disponibles inicialmente. Primero llegará el dCi de 1,9 litros de cilindrada en tres versiones. Dos de ellas son esencialmente la misma, pero con diferencias para que se adapten a cajas de cambios distintas. Con caja de cambios manual hay un motor que da 105 CV y 200 Nm de par máximo. En cambio, si lleva caja automática, admite un motor algo más potente (107 CV) y —sobre todo— que da mucho más par máximo: 250 Nm. Otra versión más del dCi llega a 120; como las anteriores tiene alimentación por conducto común pero, a diferencia de ellas, lleva un turbocompresor de geometría variable. Este motor está unido necesariamente a una caja de cambios manual de seis velocidades, algo muy conveniente para un Diesel.

A lo largo de 2001 el Laguna podrá llevar el motor de 2,2 litros de cilindrada que ha estrenado el Espace, pero ligeramente retocado y más potente: alcanza nada menos que 144 CV y 320 Nm de par máximo.