El Jaguar XF es un turismo de cuatro puertas y 4,95 metros de longitud que compite, entre otros, con el Audi A6, el BMW Serie 5, el Mercedes-Benz Clase E y el Volvo S90.

Hay cuatro versiones con motor Diesel —de 163, 179, 241 y 300 CV— y cuatro con uno de gasolina —de 200, 250, 340 y 381 CV—. Los motores de 200 (2.0 i4), 241 (2.0 Diesel) y 250 CV (2.0 i4, el cual reemplaza al 2.0 GTDi de 240 CV disponible en el lanzamiento), llegaron a la gama en marzo de 2017. 

El Jaguar XF Diesel de 163 CV es el más asequible. Cuesta 43 060 euros —precio, equipamiento y ficha técnica de todas las versiones—, por lo que es más caro que un A6 y más barato que un S90 (actualmente no hay un BMW Serie 5 de potencia semejante). Al igualar lo mejor posible el equipamiento, el precio del Jaguar prácticamente se iguala con el del Audi, mientras que el Volvo se convierte en el coche más barato del grupo (ficha comparativa de equipamiento). La diferencia de precio con respecto a un Clase E es superior a 5000 euros (ficha comparativa). 

Hemos probado el XF Diesel de 179 CV. Este motor es ruidoso, aunque el habitáculo está bien insonorizado y llega poco del ruido que produce. Le cuesta mover al XF desde parado; una vez superado ese primer momento su respuesta se siente más enérgica, pero nunca da la sensación de conducir un coche rápido. Según nuestras mediciones, el XF Diesel de 179 CV es más lento acelerando y consume más carburante que otras alternativas que hemos probado (más información en las impresiones de conducción). Esta versión con el cambio automático (de serie es manual) cuesta 47 060 euros, un precio ligeramente superior al de un A6 2.0 TDI 190 CV y ligeramente inferior al de un Serie 5 520d de 190 CV. El precio de un Clase E 220 d de 194 CV es claramente más elevado (ficha comparativa).

La tracción es en las ruedas traseras, aunque se puede pedir que sea en las cuatro en el caso de las versiones Diesel de 179 CV y 241 CV, y en las de gasolina de 250, 340 y 381 CV. Todos los XF tienen de serie un cambio de marchas automático de ocho velocidades, excepto con los motores Diesel de 163 y 180 CV, en los que es una opción (de serie llevan uno manual de seis velocidades). Hay más datos sobre el cambio, el sistema de tracción y los motores en la sección de información técnica.

La versión con el consumo medio homologado más bajo es la Diesel de 163 CV con el cambio manual: 4,0 l/100 km, que es poco.

En general, el habitáculo del Jaguar XF da una buena impresión de calidad y los mandos están colocados de manera que son fáciles de localizar y accionar. El espacio para los ocupantes es normal en relación a sus competidores. Detrás hay mucho espacio para las piernas, pero la altura libre al techo es pequeña, al menos con el techo panorámico de la unidad que hemos probado (tabla comparativa de mediciones del interior). El maletero tiene un volumen de 540 litros, que es más de lo que tienen sus principales rivales (más información en las impresiones del interior).

Hay cinco niveles de equipamiento, que Jaguar divide en dos grupos. Están los orientados hacia el lujo —Pure, Prestige y Porfolio— y los orientados hacia la deportividad —R-Sport y S—. El más básico de todos es Pure y los más equipados son Portfolio y S. Algunos elementos que diferencian a Portfolio de S son los asientos, el tamaño y el diseño de las llantas y la forma de los parachoques delantero y trasero. En las galerías de imágenes (de exterior e interior) se pueden observar las diferencias visuales entre los distintos niveles de equipamiento. En esta ficha comparativa se compara el listado de elementos de serie y en opción de Pure con Prestige y Portfolio, y en esta otra ficha de R-Sport con S.

El Jaguar XF está fabricado sobre la plataforma modular que estrenó el Jaguar XE, que está construida en un 75% con aluminio, un material que no utilizan sus rivales, excepto el BMW Serie 5 2017. Este es uno de los motivos por los que el XF es más ligero que sus principales alternativas. Por ejemplo, el XF Diesel 180 CV con cambio automático pesa 1595 kilogramos, esto es, 140 kilogramos menos que un A6, 85 kg menos que un Clase E y 213 kg menos que un S90 (ficha comparativa). Con respecto a un Serie 5, el XF es 40 kg más ligero (ficha comparativa).

Esta es la segunda generación de Jaguar XF. La primera fue lanzada al mercado en 2008 (más información del Jaguar XF 2008) y actualizada en 2011 (más información del Jaguar XF 2011). De la primera generación había una variante con carrocería familiar (XF Sportbrake). De la segunda, por el momento, no hay constancia de que vaya a haber una igual.

Contratar una póliza de seguro según el para un Jaguar XF 2.0 Diesel de 180 CV Aut. Portfolio para un profesional sanitario de 42 años, residente en Madrid, con más de 10 años de carnet, que aparca en garaje comunitario y cuya anterior aseguradora era Reale Seguros, cuesta a partir de 583 euros con Direct Seguros. Esta póliza tiene una calidad baja (5,4 sobre 10 puntos) y una relación calidad/precio buena (7,1 sobre 10 puntos). Por 909 euros Mapfre ofrece una póliza de mejor calidad (7,23 sobre 10).