La versión híbrida del Mondeo tiene 186 caballos de potencia máxima que se obtienen del trabajo conjunto de un motor de gasolina y otro eléctrico. Cuesta 31 150 €, 1600 euros más que la equivalente, por equipamiento, con motor de gasolina de 160 CV (la siguiente por potencia con motor de gasolina tiene ya 241 CV) e idéntico precio que la Diesel de 180 CV (ficha comparativa).

Respecto a ellas, la híbrida es más agradable de conducir en ciudad por silencio y suavidad de marcha. El funcionamiento del sistema híbrido me ha parecido muy bueno, logrando consumos equiparables a un Diesel en carretera e inferiores en ciudad (más información sobre la conducción, las prestaciones y el consumo). Pero también tiene algunos inconvenientes: en ocasiones es más ruidoso y el maletero es menos útil.

Lo del maletero es, desde mi punto de vista, el inconveniente principal de esta versión. Es más pequeño (tiene 388 litros de capacidad) porque la batería le quita espacio, y el que hay es difícil de aprovechar por lo irregular de sus formas (imágenes). Seguro que no es así, pero da la sensación de que en Ford se planteron la versión híbrida del Mondeo tarde. Además, la versión híbrida es exclusiva de la carrocería de cuatro puertas (y ésta es exclusiva para la versión híbrida), la peor de las tres disponibles de cara a aprovechar el espacio y facilitar la carga y descarga de objetos voluminosos como una silla de bebé. Las versiones que no son híbridas se pueden adquirir con carrocería de cinco puertas (Berlina, 550 litros de capacidad del maletero) o familiar (Sportbreak, 525 litros). 

No hay alternativa directa a este Mondeo si se desea un coche híbrido. El Toyota Prius es más pequeño y asequible, y menos potente, cómodo y equipado (ficha comparativa); el Lexus IS 300h, es más pequeño y más potente (ficha comparativa); y el Lexus GS 300h y el Mercedes-Benz E 300 BlueTEC HYBRID son más potentes y costosos (ficha comparativa).

El habitáculo es amplio, aquí no tiene diferencias respecto a otros Mondeo, y solo cambia el cuadro de instrumentos, que tiene diferente configuración (imagen): el velocímetro es un indicador de aguja que está en el centro y, a sus flancos, hay dos pantallas que muestran información diversa: ordenador de viaje, equipo multimedia, navegación, teléfono y algunas particularidades del sistema híbrido. Más información sobre el habitáculo y el equipamiento de la gama Mondeo en la prueba de la gama.

La batería del Mondeo HEV no se recarga en una toma de corriente. Lo hace durante las frenadas o utilizando el motor de gasolina (acciona una segunda máquina eléctrica que trabaja como generador). El primer método es el mejor, puesto que no supone incrementar el consumo de gasolina sino que recupera la energía cinética que normalmente se pierde en forma de calor por los discos de freno y la transforma en eléctrica. Más información técnica del sistema híbrido.

El Mondeo HEV, además de estar disponible únicamente con una carrocería, también lo está con un único nivel de equipamiento (listado de elementos de serie y opcionales con su precio).

Asegurar esta versión del Mondeo no supone un coste mayor que otra equivalente de la gama, incluso es más barato. Por ejemplo, un seguro a todo riesgo sin franquicia se puede conseguir desde 404 € (NUEZ aseguradora) y el de un Mondeo Diesel de 180 CV por 511 (Direct Seguros). El precio de la póliza del híbrido con Direct Seguros es 446 €. Estos presupuestos los hemos obtenido introduciendo como datos en nuestro comparador de seguros los de un conductor varón de 40 años, que recorra hasta 20 000 km al año, aparque el coche en un garaje y lleve seis años sin dar un parte; es posible cambiar todos estos datos para obtener un presupuesto personalizado de hasta 21 aseguradoras).