El Ford Kuga es un todoterreno de 4,52 metros de longitud que está en venta desde 22 350 € (precio de todas las versiones). La actual generación, la número dos, llegó al mercado en 2012 (como Kuga 2013) para sustituir a la primera (información del Kuga 2008). A finales de 2014, el Kuga sufre una completa renovación de la gama de motores, así como una actualización del equipamiento. Además, se añaden tres nuevos colores para la carrocería y la posibilidad de montar un paquete estético que le da una apariencia exterior más agresiva. 

Como novedad, desde enero de 2016 está disponible con un motor de gasolina 1.5 Ecoboost de 120 CV que da acceso a la gama. También puede llevar tres motores Diesel —2.0 TDCi de 120, 150 y 180 CV; que sustituyen a los dos 2.0 TDCi de 140 y 163 CV que tenía el Kuga hasta finales de 2014 — y otros dos de gasolina —1.5 EcoBoost de 150 y 182 CV; que sustituyen a los 1.6 EcoBoost con idénticas cifras de potencia—.

La versión Diesel más asequible —2.0 TDCi 120 CV 4x2— cuesta 23 600 €, siendo el segundo todoterreno más barato de sus características, por detrás del Kia Sportage (listado de todoterrenos que miden de 4,45 a 4,65 metros de longitud, con motor Diesel de 110 a 130 CV).

Hemos probado la versión de gasolina 1.5 EcoBoost de 150 CV y las dos versiones Diesel que estuvieron disponibles hasta octubre de 2014 (2.0 TDCi de 140 y 163 CV). El motor de gasolina sobresale por su suavidad de funcionamiento y su capacidad de aceleración pura (es decir, cuando se utiliza todo el rango de revoluciones). Sin embargo, le cuesta salir con fuerza desde bajas revoluciones y tiene un gasto de carburante alto. Por otra parte, de entre los dos Diesel, creemos que el de 140 CV resulta más satisfactorio por su mejor relación entre prestaciones y consumo. En el apartado de impresiones de conducción damos información más detallada de todos estos motores.

Todos los motores del Kuga vigente tienen inyección directa, turbocompresor y un sistema de parada y arranque automático durante las detenciones (un elemento que no estaba disponible en las versiones Diesel de antes de octubre de 2014). La cilindrada de los Diesel es siempre 2,0 litros y la de los de gasolina es 1,5 litros. Todas las versiones del Kuga disponen de una trampilla detrás de la parrilla que se abre (para una correcta refrigeración del motor) o cierra (para mejorar la aerodinámica) automáticamente . 

En función del motor, la tracción es a un solo eje o a los dos. El sistema de tracción total da un resultado satisfactorio. Más información, fotos y vídeos de la prueba en el circuito de MonegrosTT en el blog.

El presidente de Ford España, José Manuel Machado, aseguró durante la presentación de la segunda generación del Kuga que no tenían previsto venderlo con motores de potencia inferior a 140 CV. Consideraban al Kuga como un vehículo capaz de competir en un segmento alto del mercado y que su objetivo era reservar los motores de menos potencia para el Ford EcoSport. Con las 2.0 TDCi y 1.5 Ecoboost de 120 CV, esa previsión no se ha cumplido. 

Por dimensiones, el Kuga queda muy cerca del Nissan X-Trail y del Mazda CX-5 (ficha comparativa). A diferencia del Nissan, el modelo de Ford solo está disponible con cinco plazas. Con relación al Kuga de 2008 ha crecido notablemente el espacio para las piernas, pero es más estrecho a la altura de los hombros. El maletero es 46 litros más capaz, llega a 456 litros. Más información en Impresiones del interior.

Existen tres niveles de equipamiento: Trend, Titanium y Titanium S. La versión con motor Ecoboost de 120 CV solo puede ir asociada al primero. Todos tienen de serie airbag de rodillas para el conductor, ordenador de viaje y programador de velocidad. El climatizador, la conexión automática de luces y limpiaparabrisas, las conexiones Bluetooth y USB y las llantas de aleación son opcionales en el Trend y de serie en los demás. Los asientos de piel, el control de presión de neumáticos, el navegador Sony y las llantas de aleación de 18 pulgadas son de serie en Titanium S, opcionales en Titanium y no disponibles en Trend. En esta tabla comparativa se pueden ver las diferencias de equipamiento entre estos tres niveles.

Los Titanium y Titanium S también pueden equiparse con otros elementos no disponibles para el Trend, entre ellos los faros de xenón y diversos sistemas de ayuda a la conducción: un sistema de aparcamiento automático en línea que funciona bien—en este vídeo del Grand C-MAX se puede ver su funcionamiento—, detección de objetos en el ángulo muerto (BLIS), advertencia y mantenimiento automático en el carril y el de frenado automático «City Stop» que trata de evitar accidentes por alcance a baja velocidad.

Con los cambios introducidos en octubre de 2014, Ford ha incrementado los elementos incluidos en los listados de equipamiento de serie y opcional. Por ejemplo, ahora hay disponible un programador de velocidad activo con alerta por riesgo de colisión. El sistema multimedia también ha sido actualizado y ahora es compatible con los terminales móviles más modernos, así como con varias de las aplicaciones que suelen traer éstos. 

Hay otros elementos de equipamiento que pueden resultar interesantes. Son el sistema de apertura y cierre del portón sin necesidad de usar las manos (pasando el pie por debajo del centro del portón; vídeo) que cuesta 600 €; el «paquete Familiar» compuesto por un botón en la puerta del conductor que impide abrir las puertas traseras desde el interior, bloquea sus elevalunas y añade una toma de corriente de 230 V (como las de casa); y el techo panorámico de cristal (imagen) por la luminosidad que aporta, la distracción que supone para los niños y por lo muy bien que está resuelto aerodinámicamente.

Asegurar a todo riesgo un Kuga 2.0 TDCi 150 CV 4x2 Titanium tiene un coste mínimo de 349 € con Balumba, la que ofrece el precio más bajo según nuestro comparador de seguros para este supuesto: conductor de 35 años con carné desde los 20 y tres sin siniestros, que utilice el coche a diario, aparque en un garaje comunitario, realice hasta 15 000 km al año y resida en Valencia. El seguro a terceros ampliado, con lunas, incendio y robo, de menor cuantía es de Nuez: 126€. Por un seguro a terceros con lunas hay que pagar, como poco, 255 € (con Qualitas Auto). Mientras, por uno a terceros básico hay que desembolsar como mínimo 220 € (con Balumba).

En Estados Unidos, el Kuga se comercializa bajo el nombre de Escape (imágenes).