A lo largo de julio, Audi pondrá a la venta el A6 allroad quattro. Esta variante del A6 Avant tiene tracción permanente en las cuatro ruedas, suspensión neumática, mayor altura libre al suelo y protecciones de plástico en algunos puntos de la carrocería. Solo está disponible con motores Diesel —de 231, 286 y 349 CV— y cambio automático de ocho velocidades. Su precio de partida será 69 980 euros (231 CV), 4300 más que la versión equivalente del A6 Avant.

La suspensión adapta automáticamente la altura de la carrocería en función de la velocidad y el modo de conducción seleccionado. En los modos «auto» y «comfort», la altura libre al suelo es 139 milímetros y baja a 124 mm cuando se supera 120 km/h. En modo «offroad» sube a 169 mm y en modo «lift» a 184 mm, aunque este último solo está disponible por debajo de 35 km/h. La suspensión neumática del primer Audi A6 allroad, del año 1999, permitía llegar a 208 mm.

El Mercedes-Benz Clase E All-Terrain con el motor Diesel de 194 CV (versión E 220 d) cuesta 69 800 euros. También tiene una suspensión neumática de altura regulable, pero lo máximo que consigue levantar la carrocería del suelo es 156 mm, 28 menos que la del Audi. La altura al suelo del Volvo V90 Cross Country es fija y muy superior a la del Audi y Mercedes-Benz, 210 mm. El Volvo, con un motor Diesel de 235 CV (versión D5) cuesta 67 838 euros.

Todos los A6 allroad quattro tienen un sistema de ayuda al descenso de pendientes (el coche, actuando sobre los frenos, desciende pendientes a la velocidad que determine el conductor, entre 2 y 30 km/h. El conductor no tiene que pisar el pedal freno, solo controlar la dirección) y otro que ayuda cuando se circula por terrenos inclinados (en la nota de prensa Audi no explica en qué consiste). En el sistema multimedia hay un menú específico para este A6 allroad quattro en el que se muestran datos como los ángulos de inclinación transversal y longitudinal.

Los tres motores disponibles son Diesel, con seis cilindros colocados en V y 3,0 litros de cilindrada. Son las versiones 45 TDI (231 CV), 50 TDI (286 CV) y 55 TDI (349 CV). En todos hay una red eléctrica de 48 voltios adicional a la convencional de 12, una batería de iones de litio de 480 Wh (10 Ah) y un motor eléctrico unido al cigüeñal por una correa que hace las funciones de generador (puede recuperar hasta 8 kW) y motor de arranque. Este sistema de hibridación ligera (o «mild-hybrid») permite, por una parte, circular en algunas circunstancias con el motor de combustión apagado y, por otra, portar en el parabrisas la etiqueta medioambiental «Eco». El sistema Start&Stop puede parar el motor cuando la velocidad baja de 22 km/h.

La tracción es permanente en las cuatro ruedas. Hay un sistema, de serie, que frena las ruedas interiores a la curva para evitar que estas derrapen y que desvía más par a las exteriores, que son las que más adherencia tienen en ese momento. En opción hay un diferencial para el eje posterior de ruedas. Otra opción es la dirección en las ruedas traseras. Estás giran en sentido contrario al de las delanteras, un máximo de cinco grados, por debajo de 60 km/h. Por encima de esa velocidad, giran en el mismo sentido, un máximo de dos grados.

La dimensiones de la carrocería son 4,95 metros de longitud, 1,90 m de anchura y 1,50 m de altura (es 12, 16 y 30 mm más largo, ancho y alto que un A6 Avant). Hay partes, como los pasos de rueda, que tienen unas protecciones de plástico. La gama de colores para la carrocería está compuesta por once posibilidades, una de ellas llamada «verde gabial», que recuerda a uno de los tonos verdes que estaba disponible para el Audi A6 allroad de 1999. Las medidas de las ruedas de serie son 225/45 R18 (las del A6 Avant son 225/60 R17). En opción hay llantas de hasta 21 pulgadas.

El volumen del maletero es el mismo del A6 Avant, esto es, 565 litros. Es prácticamente lo mismo que tiene un V90 Cross Country (560 l) y claramente inferior al de un Clase E All-Terrain (640 l). La tapa del maletero tiene, de serie, accionamiento eléctrico. Los respaldos de la fila posterior están divididos en tres partes (proporción 40:20:40), cada una de ellas abatible individualmente. Con todos abatidos, la capacidad del maletero es de 1680 litros.