El Audi A6 es un turismo que está disponible con una carrocería de tipo berlina y cuatro puertas (mide 4,93 metros de longitud; en venta desde 41 970 €), otra de tipo familiar llamada Avant (4,94 metros; desde 44 510 €) y una más llamada Allroad, que deriva del Avant y que está preparada para poder circular con mayor facilidad por caminos o carreteras nevadas (4,94 metros; desde 63 400 €). Listado de todas las versiones con sus precios y equipamiento. La versión más asequible del Audi A6 es unos 400 € más cara que las versiones equivalentes del BMW Serie 5 y el Mercedes-Benz Clase E.

La fabricación del Audi A6 2015 comenzó a finales de verano de 2014. Con respecto al modelo al que reemplaza (el Audi A6 2011; más información) tiene pequeños cambios en el diseño, en los motores y en el equipamiento disponible.

En el verano de 2016 Audi ampliará el equipamiento disponible para toda la gama (de serie o en opción según la versión). Entre otras cosas, habrá un sistema multimedia compatible con los protocolos de comunicación Android Auto y Apple Car Play, se podrá pedir un sistema de recarga inalámbrica (por inducción) para teléfonos móviles y los pasajeros de los asientos traseros podrán disponer de dos tablets extraíbles con las que manejar algunas funciones del sistema multimedia. Asimismo, a partir del verano de 2016 habrá dos nuevos colores disponibles para la carrocería —rojo Marte y verde Gotland— y dos nuevos tipos de inserciones para el salpicadero —plata Aluminum Ellipse y una nueva de madera—.

Las versiones deportivas del A6 se llaman S6 (450 CV) y RS 6 (560 o 605 CV; más información del RS 6 2015). El S6 está disponible con carrocería berlina y familiar (precios) mientras que el RS 6 (precio) sólo lo está con la familiar (prueba del RS 6 2011). La versión híbrida que había en la gama A6 2011 (más información del Audi A6 Hybrid 2011) dejó de comercializarse coincidiendo con la renovación de verano de 2014. Esta versión no volverá a ofrecerse hasta la aparición de la siguiente generación del Audi A6, el cual tendrá un sistema de propulsión híbrido enchufable (posiblemente, con la denominación e-tron).

Exteriormente, el A6 2015 se distingue del A6 2011 por los paragolpes, los faros, la parrilla, los pilotos y las salidas de escape. El paquete opcional «S line» varía el aspecto de algunos detalles del exterior e interior. Las cotas del habitáculo y la disposición de los mandos es la misma que en el A6 2011 (más información del interior en la prueba del Audi A6 2011).

En la gama de motores los cambios con respecto al A6 2011 son notables. A día de hoy, hay tres de gasolina, que corresponden a las versiones 1.8 TFSI ultra de 179 CV (antes era 2.0 TFSI con la misma potencia), 2.0 TFSI de 252 CV (reemplaza al atmosférico 2.8 FSI de 204 CV) y 3.0 TFSI de 333 (en vez de los 310 CV del anterior). Y cinco Diesel: versiones 2.0 TDI ultra de 150 (el Diesel menos potente de la gama 2011 era el 2.0 TDI de 177 CV), 2.0 TDI ultra de 190 CV (éste no cambia), 3.0 TDI de 218 (antes 204 CV), 3.0 TDI de 272 (antes 245) y 3.0 Bi TDI de 320 (antes 313 CV). En la página de información técnica hay más detalles sobre algunos de estos motores.

He conducido en Alemania, durante pocos kilómetros, las versiones Diesel de 190 y 272 CV, ambas con cambio automático. A pesar de la diferencia de cilindros —cuatro el primero y seis, dispuestos en V, en el segundo—, el de 190 CV funciona con suavidad y hace poco ruido. En un Clase E o un Serie 5 sí existe una diferencia grande entre el funcionamiento de los motores Diesel con distinto número de cilindros. Es destacable que el cambio «S tronic» haga trabajar el motor a regímenes muy bajos (no es raro ver la aguja del cuentarrevoluciones poco por encima de las 1200 rpm viajando por carretera a velocidad constante) y que eso suceda en total ausencia de vibraciones.

Además del cambio de doble embrague con siete velocidades «S tronic» (que es diferente según el tipo de tracción, el A6 puede tener otros dos tipos de caja de cambios, una manual de seis velocidades (de serie en las versiones Ultra) y otra automática de convertidor de par y ocho velocidades («Tiptronic») en las versiones 3.0 TDI 320 CV y RS 6. La caja de cambios «Multitronic» (de variador continuo) ya no está disponible.

La tracción puede ser en las ruedas delanteras o en las cuatro (tracción «quattro»; desde enero de 2016 la versión 2.0 TDI 190 CV puede llevarla, antes no era posible). En las versiones de 272 caballos o más con tracción a las cuatro ruedas se puede añadir como opción un diferencial trasero deportivo que distribuye la fuerza del motor de manera independiente entre las dos ruedas traseras mediante dos embragues multidisco (vídeo).

Hay cinco tipos de suspensión. Cuatro son de muelles helicoidales y la restante es de muelles neumáticos. Las suspensiones con muelles helicoidales son la de serie, la opcional deportiva (rebaja la altura 20 mm), la opcional S-line (disminuye 30 mm la altura) y una que los tiene los muelles de plástico reforzado con fibra de vidrio en vez de estar hechos de acero.

En la página de información técnica hay más detalles sobre algunos motores, las diferencias entre la caja de cambios «S tronic» de las versiones de tracción delantera y total, y los muelles de plástico y fibra.

Los muelles de plástico, reconocibles por su color amarillo-verdoso, sólo están disponibles en la versión 2.0 TDI Ultra de 190 CV con la carrocería Avant. Yo no he notado nada de particular al conducirla. Tanto con esta suspensión como con la de muelles neumáticos, el Audi A6 es un coche cómodo aunque en mi opinión no logra aislar tan bien a los pasajeros como la de un Mercedes-Benz Clase E.

La variante Allroad está disponible únicamente con los motores Diesel de seis cilindros de 218, 272 y 320 CV— y con el de gasolina de 333 CV, siempre con tracción total «quattro» y suspensión de muelles neumáticos, que es capaz de aumentar la distancia al suelo respecto al nivel normal 45 mm.

Las versiones deportivas S6 y RS 6 tienen 450 CV (antes 420 CV) y 560 CV respectivamente (605 CV en la versión RS 6 Performance). Están asociadas a una caja de cambios automática («S tronic» de siete velocidades en el S6 y Tiptronic de ocho en el RS 6), a la tracción total «quattro» y a una variante específica de la suspensión neumática que rebaja 20 mm más la altura de la carrocería. Además, el RS 6 tiene un coeficiente de bloqueo del diferencial central más alto y existe la posibilidad de reemplazar la suspensión neumática por una de muelles de acero con amortiguadores de dureza variable. Los discos de freno pueden ser, opcionalmente, de material carbocerámico, cuyas ventajas son que no experimentan una pérdida de rendimiento con un uso intenso, una mayor longevidad y un menor peso. Más información del Audi RS 6.

Los faros pueden ser de ledes y hay dos tipos: LED y MatrixLED (más información). Con estos dos tipos de faros, los intermitentes se encienden secuencialmente en el sentido del giro (al igual que en el A8 o el A7 Sportback, por ejemplo), tanto en los faros como en los pilotos.

El sistema de apertura eléctrica del portón del maletero del A6 Avant es una opción en el caso de la tapa del berlina. Adicionalmente, es posible instalar un sensor que permite abrir ambos acercando la pierna al paragolpes, útil cuando se llevan las manos ocupadas. En el Avant, la cortinilla cubreequipaje ya no se recoge y coloca manualmente sino que lo hace de manera automática por unas guías mediante un motor eléctrico.

Otros elementos de equipamiento que puede tener el A6 son un programador de velocidad activo con sistema Stop&Go, un sistema de visión nocturna o un sistema de información proyectada en el parabrisas (Head Up Display) en color. Además, el sistema multimedia MMI plus tiene un nuevo procesador (Nvidia Tegra 30, de cuatro núcleos y una frecuencia de más de 1 GHz) y la posibilidad de conexión a Internet mediante redes 4G. Esta conexión de alta velocidad permite actualizar el navegador del coche (hay cinco actualizaciones gratuitas durate los tres primeros años). Desde enero de 2016 hay dos nuevos paquetes de equipamiento: Paquete Técnico y Paquete Confort, que con algunas versiones son de serie y en otras en opción.

Hay cuatro tipos de asientos delanteros: los normales (con regulaciones manuales), los confort (con más ajustes y con las regulaciones eléctricas), los deportivos y los deportivos S. Algunos de estos asientos pueden tener ventilación y función de masaje mediante cámaras de aire.