Nissan NP300 Navara 2016

Última actualización: 01-02-2016

El Nissan NP300 Navara doble cabina es un pick up de 5,33 metros de longitud con un habitáculo de cinco plazas. Sustituye al Nissan Navara de 2010, el cual es una actualización del Navara que Nissan puso a la venta en 2005.

Algunas de sus alternativas son el Ford Ranger, el Mitsubishi L200, el Toyota Hilux y el Volkswagen Amarok. Todas tienen un precio de partida similar, alrededor de 30 000 €, salvo el Mitsubishi, que es más asequible (listado comparativo). Esta es la gama en venta del NP300 Navara.

El NP300 Navara puede ser una opción a algunos todoterrenos por el nivel de equipamiento e incluso la presentación interior. Frente a ellos tiene la ventaja de que la caja de carga permite transportar objetos voluminosos y el inconveniente de que lo que se lleva en la caja está al alcance de manos ajenas. Nissan ofrece diversos accesorios para proteger la carga del robo —como son un baúl, una persiana que cubre toda la caja y un módulo acristalado que transforma el pickup en un todoterreno «normal»—. Hay que tener en cuenta que la caja, aún con estos accesorios, no queda cerrada herméticamente y el polvo entra en su interior.

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La gama de motores está compuesta por uno Diesel de 2,3 litros de cilindrada con dos niveles de potencia: 160 y 190 caballos. Ambos proceden de la alianza entre Nissan y Renault y están presentes en vehículos de ambas marcas. La principal diferencia entre estos dos motores —además de la potencia— está en el número de turbocompresores: uno para el de 160 CV y dos para el de 190. La caja de cambios de serie es manual de seis velocidades, aunque la versión de 190 CV puede ir asociada a una automática de siete relaciones, en todos los casos con reductora.

El sistema de tracción es uno con acoplamiento central. Es decir, el Navara debe circular en tracción a dos ruedas mientras haya buena adherencia, y la tracción total sólo debe conectarse cuando la adherencia es baja. En opción, hay disponible un diferencial de bloqueo mecánico.

El consumo medio homologado es 6,4 l/100 km, una cifra mucho más baja que la de su antecesor (gastaba 8,2 l/100 km de media en el mejor de los casos; ficha comparativa). Frente a sus principales alternativas también es un consumo bajo, únicamente igualado por el Mitsubishi L200; ficha comparativa).

Una de las novedades más importantes del NP300 Navara está en la suspensión del eje posterior que, en las versiones de doble cabina, tiene muelles helicoidales como elemento elástico (mantiene el eje rígido) en vez de ballestas, lo que supone un ahorro de peso de 20 kg. Por otra parte, el ajuste de la dirección, de asistencia hidráulica, es más duro y tiene menos desmultiplicación —la diferencia es notable y puede llegar a ser incómoda al maniobrar—. La versión de muelles es más cómoda y rebota menos en los baches. De todos modos, no puedo comparar con exactitud dado que las versiones que había con ballestas en la presentación tenían instalado un baúl en la caja, y este baúl iba cargado con varios sacos de tierra. Más información sobre este asunto en el blog de Celedonio y Cogolludo.

Las diferencias entre la anterior generación y la nueva se perciben principalmente en el mejor trato que reciben los pasajeros y en el funcionamiento más refinado de los motores. El aislamiento es mayor tanto acústico como de vibraciones mecánicas y de rodadura. La ganancia en calidad de conducción y confort que dan los muelles helicoidales sobre las ballestas es notable. El NP300 Navara supera los obstáculos de la carretera con más eficacia porque las deceleraciones verticales están más controladas y afronta las curvas con una trayectoria más precisa. El diámetro de giro se ha reducido casi en 1 m gracias, entre otros cambios no citados por Nissan, al acortamiento en 50 mm de la batalla.

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El habitáculo del NP300 Navara tiene un diseño y un puesto de conducción que recuerda al de un Nissan Qashqaiimagen— o un Nissan X-Trailimagen— o incluso al de algunos turismos Nissan, con mandos e interruptores compartidos, el volante próximo a la vertical y unos plásticos que, siendo todos de tacto duro, ajustan correctamente y dan apariencia de solidez. Es también común a los tres el sistema multimedia y de navegación. Las plazas traseras del doble cabina son cómodas (el respaldo está más inclinado que antes y se va más cómodo; imagen); en cambio, en la carrocería King Cab, detrás hay dos trasportines que sólo sirven para salir de un apuro (hay poco espacio para las piernas y el respaldo está vertical, lo que resulta muy incómodo).

La mayor diferencia con respecto al Qashqai y el X-Trail se percibe en el sonido y el traqueteo del motor, más áspero y audible en toda circunstancia, en el manejo de la palanca de cambios manual, de recorridos largos y de tacto más tosco e impreciso, y en la estabilidad y confort de rodadura. No obstante, transmite una sensación de seguridad alta y las reacciones del chasis son siempre predecibles y suaves. El cambio automático aporta mayor agrado de conducción, pero su funcionamiento es menos satisfactorio, sobre todo comparado con la transmisión automática del Volkswagen Amarok. Ambos motores tienen potencia suficiente para realizar una conducción ágil.

El NP300 Navara es un todoterreno que da un buen resultado cuando se circula por zonas no asfaltadas. Tiene un sistema de gestión electrónica de la tracción que emula el funcionamiento de un diferencial de bloqueo limitado mecánico y un sistema que ayuda a controlar la velocidad de descenso en pendientes fuertes.  Según Nissan, todas las versiones tienen una capacidad de carga superior a 1000 kg y una capacidad de arrastre de 3500 kg. Hay más detalles de sus ángulos característicos en las fichas técnicas.

Hay cuatro niveles de equipamiento: Visia, Acenta, N-Connecta y Tekna. Nissan cita como novedades de equipamiento el servofreno de emergencia con detección de obstáculos, el sistema de acceso y arranque sin llave, el climatizador de doble zona, los faros de ledes, el programador de velocidad, el asistente de arranque en pendiente y un conjunto de cámaras que generan una vista cenital del vehículo (imagen). Hay también una gama de 125 accesorios disponibles en opción, como sistemas de sujeción, cubiertas o de protección de la carga.

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