Mazda3 2017

Última actualización: 06-12-2016

El Mazda3 2017 es un modelo actualizado del que se presentó en 2014 (información del Mazda3 2014). Las modificaciones afectan a ambas versiones (cinco puertas y SportSedan) y son pequeñas. Hay cambios en la carrocería, en el habitáculo, en el chasis y en la gestión electrónica de los motores. Según Mazda, con las mejoras técnicas aumenta el confort y la eficacia en curvas del coche porque ha incorporado el sistema G-Vectoring que también estrenó recientemente en el Mazda6 2017. Está a la venta desde 16 050 euros con la carrocería de cinco puertas (todos los precios) y desde 18 725 euros con la de cuatro (SportSedan, todos los precios).

La gama de motores y su potencia se conserva, aunque los Diesel reciben pequeños cambios para mejorar la sonoridad y el aislamiento acústico. Hay dos Diesel, uno de 1,5 litros y 105 caballos (SKYACTIV-D 1.5) y otro de 2,2 litros y 150 caballos (SKYACTIV-D 2.2); y tres de gasolina: SKYACTIV-G 1.5 de 100 CV, SKYACTIV-G 2.0 de 120 CV y SKYACTIV-G 2.0 de 165 CV. Hay disponibles una transmisión manual y una automática, ambas de seis relaciones. La tecnología que Mazda emplea para que los Diesel sean más refinados está explicada en este artículo de Información técnica del Mazda6, donde también hay un vídeo explicativo.

La versión que más se vende es la de cinco puertas con motor de gasolina 120 CV y tiene un precio de partida de 19 025 euros. Es un valor superior al de coches como el Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB de 120 CV 17 648 euros, el Ford Focus 1.0 Ecoboost de 125 CV 17 625 euros o el Opel Astra 1.4 Turbo de 125 CV 17 814 euros— (ficha técnica comparativa). También hay alternativas más costosas, como el Volkswagen Golf 1.4 TSI 125 CV 22 940 euros, el Volvo V40 T2 de 122 CV 24 950 euros o el Infiniti Q30 1.6t de 122 CV 24 900 euros (ficha técnica comparativa).

mazda mazda3 trasera

En el exterior, los cambios se concentran en los paragolpes delanteros en ambas carrocerías (y el trasero de las variantes de cinco puertas), la parrilla, los embellecedores de los faros antiniebla, las luces (que son de tipo LED y ahora iluminan mejor los laterales de la carretera), las llantas de 18 pulgadas (disponibles en dos colores) y los espejos retrovisores. Hay nueve colores de carrocería disponibles: un nuevo color azul que Mazda no ha empleado antes en ningún modelo, Eternal Blue Mica; y dos nuevos grises para la gama Mazda3, Sonic Silver y Machine Grey Premium Metallic.

A principios de diciembre de 2016 he acudido a la presentación internacional del modelo en Barcelona, en la que conduje las versiones de gasolina de 165 y 120 CV con cambio manual. Probé estas porque la mayoría de Mazda3 que se venden son gasolina y además nosotros ya habíamos probado con detenimiento las versiones Diesel en el modelo 2014, que nos gustaron por su respuesta y su bajo consumo (hay más información en sus impresiones de conducción).

Los motores de gasolina son atmosféricos y tienen potencia específica baja, lo que contrasta con la tendencia dominante en la actualidad, que consiste en reducir las cilindradas y utilizar la sobrealimentación para aumentar la eficiencia en el consumo. La conducción con motores atmosféricos tiene como característica que para obtener toda la aceleración posible, lo normal es tener que subirlos más de vueltas que los motores sobrealimentados, porque la potencia y el par máximos se entregan a regímenes más elevados. (Ficha técnica comparativa con el Volkswagen Golf con motor turboalimentado). Esto suele perjudicar el consumo pero también aporta un tacto de conducción especial y que a muchos resulta agradable. Sin embargo, el consumo de los motores de gasolina de Mazda es bajo; similar o inferior al de sus rivales con motor sobrealimentado. Este rendimiento se ha conseguido gracias a que la relación de compresión es muy alta (14:0 a 1).

Mazda 3 Salpicadero.

La diferencia entre los motores de 120 y 165 CV se encuentra en la fuerza que se percibe a altas revoluciones. Para un uso normal por todo tipo de vías, incluidas las aceleraciones moderadas que la mayoría de usuarios realizan cotidianamente, no hay una diferencia muy evidente entre uno y otro, por lo que el menos potente (que cuesta 1500 euros menos a igualdad de equipamiento, ficha técnica comparativa) satisfará a la mayoría. Aunque el consumo medio homologado difiere 0,7 l/100 km entre ambos, en la práctica parece similar: en el recorrido en que pude conducir ambos coches (unos 150 km a ritmo ligero o elevado combinando autopista, un puerto de montaña y, en menor medida, ciudad) se situó en unos 7,5 litros/100 km, que es una cifra buena. Realizando una conducción más tranquila no debería ser difícil reducirla.

Los cambios en el chasis y en la carrocería consisten en la adición de mayor cantidad de material aislante en las puertas, bajo la consola y en el túnel central, un sellado más eficaz de las puertas y materiales adicionales de amortiguación de vibraciones entre los travesaños que hay bajo las plazas traseras. El sistema de suspensión delantero de tipo McPherson y el multibrazo trasero «han sido revisados para mejorar el confort, reducir las vibraciones y aumentar la precisión de guiado», aunque Mazda no aclara si se limita a cambios en los elementos elásticos o si también ha modificado los elementos rígidos.

Tras conducirlo, mi impresión es que la suspensión consigue un compromiso muy bueno entre la agilidad que proporciona al coche —que es sobresaliente— y la comodidad con la que viajan los pasajeros. El tacto de conducción es directo y preciso, uno de los mejores de entre sus rivales. Sí creo que algunos de estos tienen el habitáculo mejor insonorizado porque el ruido que producen los neumáticos por contacto con el asfalto llega de forma evidente al interior.

Mazda 3 SportSedan

Como en el Mazda6, en el nuevo Mazda3 se ha implementado un sistema denominado «G-Vectoring Control» (GVC) que, en teoría, mejora la precisión y el confort de guiado de la dirección mediante un control más preciso de la entrega de par del motor durante la conducción en curvas (está explicado en el enlace de información técnica antes citado y también en este vídeo).

En el habitáculo, Mazda ha mejorado la calidad de los mandos y de los tiradores de las puertas, así como la legibilidad del tablero de instrumentos, con diales rediseñados y un nuevo «Head-up display» que ahora es a color (Active Driving Display; imagen). El diseño de la consola central cambia porque ahora el freno de estacionamiento se activa mediante un botón en lugar de con una palanca (imagen de la nueva consola e imagen de la antigua). También es nuevo el volante, que tiene una mejor ergonomía y nuevos botones más sencillos de accionar durante la conducción. Esto pude comprobarlo porque Mazda llevó tanto el antiguo (imagen) como el nuevo (imagen) a la presentación para que pudiéramos compararlos. La opción del aro de volante calefactable, una novedad en el modelo 2017, no estará disponible para el mercado español. Para el interior hay nuevas tapicerías oscuras de tela o tapicerías de cuero de color negro o blanco.

El interior del Mazda3 transmite sensación de solidez y de calidad. No está tan bien rematado como el de un Audi A3, por ejemplo, pero las diferencias no parecen grandes. La posición de conducción es perfecta (o al menos a mí me lo pareció), a lo que contribuye que los ajustes de la columna de la dirección y el asiento del conductor sean amplios. La pantalla del sistema multimedia (imagen) va situada en la parte alta del salpicadero, donde debe, y sólo admite uso táctil en parado. Para manejarla durante la conducción hay un pequeño mando situado entre los asientos delanteros (imagen). Salvo por los cambios mencionados, el apartado Impresiones del interior del modelo 2014 es plenamente vigente.

Mazda3. Imágenes interiores.

Mazda también dice que ha mejorado el funcionamiento del sistema de seguridad i-ACTIVSENSE gracias a una nueva cámara de detección frontal más precisa. En este sistema se incluyen el sistema de reconocimiento de señales y el servofreno de emergencia con detección de obstáculos, que alcanza mayor distancia y abarca un ángulo más amplio que antes. Tiene una nueva capacidad para detectar peatones en ciudad, puede detener el coche cuando se circula hasta a 80 km/h y frenarlo para reducir la peligrosidad de un posible impacto si se circula hasta a 160 km/h.

El modelo 2017 aún no está en nuestro comparador de seguros, así que hemos utilizado un Mazda3 2014 con motor de gasolina y 120 CV para simular una póliza a todo riesgo sin franquicia. El tomador es un empresario soltero de 35 años que aparca en garaje colectivo y realiza unos 20 000 km al año. Tanto el mejor precio como la mejor relación calidad-precio la ofrece la compañía Direct Seguros, que asegura el coche por 350 euros.

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