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Mazda3

 
Última actualización: 17-02-2014Enrique Calle y Pablo David González

La tercera generación del Mazda3 está a la venta desde 15 850 euros con una carrocería de cinco puertas (denominada 5p; todos los precios) y desde 18 400 euros con una de cuatro (denominada SportSedan; todos los precios). Al final de esta información hay comparativas de precio con sus principales rivales. Reemplaza al Mazda3 que lleva en venta desde 2009 (más información) —que fue ligeramente renovado en 2011 (más información)— con el que no comparte ni plataforma ni motores. 

El Mazda3 5p mide 4,47 metros de longitud y el Mazda3 SportSedan 4,59 m. La logitud de la gran mayoría de los modelos contra los que compite es inferior. Así, un Volkswagen Golf 5p mide 4,25 m, un Ford Focus 5p 4,36 m y un Opel Astra 5p 4,42 metros. Por su parte, el Mazda3 SportSedan es, por tamaño, una alternativa a modelos de precios tan dispares como el Chevrolet Cruze 4p (4,51 m), el Volkswagen Jetta (4,64 m), el Ford Focus Sedan (4,53 m) o el Mercedes-Benz CLA (4,63 m).

Está disponible con un motor Diesel —versión SKYACTIV-D 2.2 de 150 CV— y tres de gasolina —versiones SKYACTIV-G 1.5 de 101 CV y SKYACTIV-G 2.0 de 120 CV o 165 CV—. Todas las versiones tienen tracción delantera y un caja de cambios manual de seis velocidades, aunque, el motor Diesel de 150 CV y el de gasolina de 120 también se pueden pedir con una caja de cambios automática de seis relaciones. Hay un par de curiosidades en la gama: primero, el motor Diesel de 150 CV con cambio automático sólo está disponible para la carrocería SportSedan y, segundo, el motor de gasolina de 165 CV sólo está disponible para la carrocería de 5 puertas.

Mazda3 5p. Modelo 2014.

Hemos probado en profundidad el motor Diesel de 150 caballos y el gasolina de 101. El Diesel tiene un funcionamiento absolutamente excepcional. Su rango de utilización es particularmente amplio; da buena respuesta desde poco más de 1000 revoluciones hasta unas 5400 rpm. La mayor parte de los motores Diesel del mercado dejan de ofrecer buen empuje por encima de 4000 rpm, algo que no ocurre con el de este Mazda. La entrega de potencia es tan buena a todo régimen que a veces se consigue casi la misma aceleración circulando hasta en tres marchas diferentes. El rendimiento del motor de gasolina de 101 CV no es tan brillante como el del Diesel, aunque es una versión recomendable para quien no de importancia a unas buenas prestaciones. En ambos casos el consumo de carburante que hemos medido es normal (más información en impresiones de conducción).

El Mazda3 es muy satisfactorio por su agilidad en las curvas y por su rápida respuesta a las indicaciones del volante. La suspensión es firme y, en la mayoría de las situaciones, cómoda. Resulta incómoda, por ejemplo, en los resaltos que abundan en la ciudad para limitar la velocidad o en otras irregularidades similares produce rebotes secos y burscos, que pueden resultar particularmente desagradables para los pasajeros traseros. Esta sensación es más intensa con las ruedas más grandes posibles y llantas de 18 pulgadas (que vienen de serie en el nivel de equipamiento Luxury) que con las de 16 (impresiones de conducción).

El habitáculo del Mazda3 da sensación de solidez tanto cuando se inspecciona en parado como cuando se rueda por carreteras en mal estado porque no se oyen ruidos extraños. Sin embargo, es pequeño para el tamaño exterior de la carrocería. Caben sin problemas cuatro adultos de estatura media, si bien hay competidores que con menor tamaño exterior ofrecen más espacio interior. Por ejemplo, el Hyundai i30 tiene más espacio interior que el Mazda3 5p. Lo mismo ocurre con un Chevrolet Cruze 4p respecto a un Mazda3 SportSedan (mediciones del interior). Con los maleteros ocurre parecido: tienen un volumen aceptable, pero en ningún caso son muy grandes. El Mazda3 SportSedan tiene 419 litros y el Mazda3 5p, 364 litros. Un Chevrolet Cruze 4p tiene 450 litros y un SEAT León 5p (4,26 m de longitud) 380 litros (más información en impresiones del interior y en este vídeo).

Mazda3 SportSedan. Salpicadero

Este Mazda3 lleva varios dispositivos nuevos de equipamiento en Mazda, como el sistema de información proyectada en una lámina de plástico ubicada sobre la instrumentación (de serie en el nivel de equipamiento tope, Luxury) o el sistema de reconocimiento de voz. El primero no me ha parecido completamente satisfactorio porque la información que da (de velocidad, navegación, del limitador y regulador de velocidad) no aparecen justo en el punto de vista entre el conductor y la carretera, sino más abajo. Es decir, para ver esa información es necesario retirar algo la vista de la carretera; aunque eso sí, menos que si se consulta la instrumentación. Viendo esta imagen es posible apreciar lo señalado en la anterior frase.

El sistema de reconocimiento de órdenes vocales es muy útil para pasar de una a otra función del sistema de entretenimiento sin retirar la vista de la carretera (por ejemplo del sistema de navegación a la radio, de la radio a las distintas fuentes externas de sonido o de éstas al menú de ajustes). No me ha parecido completamente satisfactorio para las funciones más complejas, como introducir una dirección completa en el navegador (si está instalado, que es una opción en todas las versiones) porque no siempre reconoce bien la instrucción, especialmente en marcha.

El Mazda3 puede llevar un sistema que controla la distancia con el vehículo precedente (función disponible entre 15 y 200 km/h) y avisa al conductor en caso que esa distancia se reduzca mucho. También puede tener un dispositivo capaz de frenar por sí solo el coche en caso de que se pueda producir un accidente por alcance en ciudad (funciona entre 4 y 30 km/h y Mazda lo llama SCBS); también puede llevar programador de velocidad activo (MRCC), asistente por cambio involuntario de carril y alerta por cambio involuntario de carril. Estos elementos son una opción en el nivel de equipamiento más costoso.

Todo este equipamiento de alto contenido tecnológico contrasta, desde mi punto de vista, con la carencia de algunas cosas básicas. Por ejemplo, salvo la ventanilla del acompañante, el resto no suben o bajan por completo con una sola pulsación en su respectiva tecla de accionamiento. Del mismo modo, le faltan luces o reflectantes en la cara interior de las puertas para ser vistos cuando alguien se se monta o apea por la noche en vías sin iluminar.

Mazda3 SportSedan. Curva posterior

El Mazda3 está disponible desde 15 850 euros (versión de 100 CV con el equipamiento Pulse). Es uno de los modelos más asequibles de su tamaño y potencia (listado de turismos de cinco puertas con motor de gasolina de 90 a 110 CV). Con el motor de gasolina de 120 CV (desde 18 700 €) está en un término medio (listado comparativo motores de gasolina de 110 a 135 CV). Y con el Diesel de 150 CV es también uno de los más asequibles (turismos de cinco puertas con motor Diesel  de entre 135 y 165 CV). Al menos durante el lanzamiento hay varias ofertas que reducen el precio: Mazda regala el paquete Confort o el navegador (400 €) y descuenta 570 € si se financia la compra con ellos. Además, si el comprador es ya propiertario de otro Mazda, hay un descuento de 1000 €.

De este nuevo Mazda3 no habrá versión con carrocería familiar ni una deportiva MPS, que sí hubo de las dos anteriores generaciones (información del MPS de 2006 e información del MPS de 2010). 

Hemos utilizado el comparador de seguros de km77.com para calcular el coste anual de asegurar a todo riesgo un Mazda3 Diesel de 150 CV (versión SKYACTIV-D 2.2). El tomador del seguro es un hombre casado de 35 años, con más de 15 años de carné, que reside en Barcelona, realiza hasta 20 000 km anuales, aparca normalmente en un garaje comunitario y lleva tres años sin siniestros. Con estas condiciones, el seguro más barato tiene coste de 746,24 € al año con la compañía Qualitas Auto, que tiene una relación entre calidad y precio muy alta (8,15 sobre 10).


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