Mazda CX-5 2017

Última actualización: 16-11-2016

Mazda ha presentado un CX-5 al que considera «completamente nuevo», es decir, una nueva generación que sustituye al modelo que comercializa desde 2015 (más información del CX-5 2015). Pese a que los cambios son profundos y afectan a la estructura de la carrocería, las dimensiones apenas varían y la distancia entre ejes es la misma. Según Mazda, «el chasis parte del actual pero con mejoras en la rigidez, mediante el aumento en la proporción de aceros de resistencia alta y ultraalta», por lo que la plataforma es la misma.

Son nuevos los paragolpes, los faros y los pilotos, la parrilla y prácticamente todos los paneles de chapa de la carrocería. Según Mazda, la posición de los pilares delanteros ha sido atrasada 35 mm respecto al eje de ruedas delantero y los espejos retrovisores son más pequeños para mejorar la visibilidad hacia adelante. Hay un nuevo color de carrocería denominado Soul Red Crystal.

Las medidas exteriores son 4,55 m de longitud, 1,84 m de anchura y 1,69 m de altura. Pese a que Mazda dice que el centro de gravedad está ahora 10 mm más bajo, el Mazda CX-5 de 2015 mide 1,67 m de altura, es decir, 20 mm menos.

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El aspecto del habitáculo también cambia profundamente y recibe más medidas de insonorización. Son nuevos el salpicadero, los asientos y la consola central, que está situada a mayor altura. En las versiones con cambio automático la palanca selectora del cambio queda 60 mm más arriba que antes. En las de cambio manual, a 40 mm.

Los asientos delanteros tienen suspensión en la banqueta y, según Mazda, una espuma de relleno con mayor capacidad para absorber las vibraciones. En las plazas traseras hay un nuevo mecanismo de reclinación de los respaldos «en dos pasos», un diseño más ergonómico y las caderas de los pasajeros quedan a una cota inferior. Opcionalmente, puede haber mandos para manejar la climatización en las salidas de ventilación posteriores y los asientos pueden ser calefactables.

Hay tres combinaciones de tapicerías y colores interiores: piel blanca, piel negra o tapicería negra de tela. Cuando se conozcan detalles de la gama que se comercializará para España, sabremos si todas estarán disponibles para nuestro mercado.

En la instrumentación hay una nueva pantalla TFT a color de 4,6 pulgadas y un «head-up display» como el que se ha presentado en el nuevo Mazda6, que ofrece más cantidad de información y ya no es monocromático (Mazda lo llama Active Driving Display; imagen del sistema instalado en el Mazda6). La pantalla multimedia del salpicadero es de siete pulgadas. Ha sido recolocada a una posición más alta para «reducir la cantidad de movimiento de los ojos del conductor».

El sistema multimedia MZD Connect ha sido actualizado, tiene conectividad con dispositivos móviles (aunque por el momento Mazda no informa de si admite Apple CarPlay y/o Android Auto) y puede estar asociado a un nuevo equipo de sonido con diez altavoces del especialista BOSE. Los altavoces están más cerca de los oidos de los pasajeros. Los sistemas de seguridad y asistencia han sido actualizados con el paquete de funciones i-ACTIVSENSE, que incluye el sistema de reconocimiento de señales de tráfico y el programador de velocidad activo con función de detención y arranque en atascos.

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La gama de motores no cambia, aunque por el momento Mazda no ha informado de si ha hecho cambios que alteren su potencia. Está compuesta por un motor Diesel SKYACTIV-D de 2,2 litros (que da 150 CV en el modelo 2015) y dos de gasolina con inyección directa SKYACTIV-G, de 2,0 y 2,5 litros (que dan 165 y 195 CV en los modelos de 2015, respectivamente).

Pueden ir asociados a un cambio manual o automático, ambos de seis relaciones. La tracción puede ser a las ruedas delanteras o a las cuatro ruedas. Una nueva función, denominada G-Vectoring Control (GVC), distribuye el par motor de forma optimizada para mejorar el trazado de las curvas (hay más información sobre su funcionamiento en este apartado de técnica del Mazda6).

La carrocería tiene un 15,5 % más de rigidez torsional y aceros de mayor resistencia en los pilares delantero y central. El chasis recibe cambios en la dirección, que tiene unos soportes más rígidos; en la suspensión frontal, con silent-blocks rellenos de fluido y amortiguadores con un vástago más grueso para «reducir la sensación de flotabilidad y aumentar la filtración de vibraciones»; en los frenos, con sistema «auto-hold», que los mantiene activados durante las arrancadas en rampas.

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