Lexus LC 2017

Última actualización: 14-12-2016

El Lexus LC es un cupé de cuatro plazas y tracción trasera. Ya se pueden hacer pedidos. Las primeras entregas se harán entre junio y julio de 2017. Hay dos versiones: LC 500 h (con un sistema híbrido de 359 CV) y LC 500 (con un motor de gasolina de ocho cilindros en uve con 477 CV). Su carrocería mide 4,76 m de longitud y 1,92 de anchura, por lo que es 5,5 cm más larga y 7,5 cm más ancha que la del Lexus RC F.

El precio de partida es de 120 000 euros para un LC 500h y de 140 000 para un LC 500 (lista con todos los precios, las fichas técnicas y de equipamiento). Por precio, el LC está más cerca de ser una alternativa al BMW Serie 6 Coupé o el Mercedes-Benz Clase S Coupé que a un BMW Serie 4 o un Mercedes-Benz Clase C Coupé, salvo las respectivas versiones M4 y AMG 63.

Un Jaguar F-Type Coupé mide 30 cm menos, un Porsche 911 es 27 cm más corto y un Aston Martin Vantage mide 39 cm menos, aunque por precio sí son comparables (ficha comparativa). Respecto al RC, la diferencia de precios está entre 37 300 y 61 800 euros (ficha comparativa). Hay dos niveles de equipamiento disponibles, Luxury y Sport+, siempre con una diferencia de 10 000 euros entre ambos.

Lexus LC 2017. Imágenes exteriores.

El LC 500h tiene un sistema de propulsión híbrido que da una potencia máxima de 359 CV y que está compuesto por un motor de gasolina —de ciclo Atkinsonatmosférico, V6 de 3,5 litros y 299 CV— y uno eléctrico —de 179 CV—. Ambos motores están colocados por delante del habitáculo, mientras que la batería se encuentra por detrás, antes del maletero (imagen e imagen).

El sistema de transmisión del LC 500 h es un engranaje epicicloidal, como en el resto de modelos híbridos de Lexus, pero con una novedad importante: lleva acoplado una caja de cambios automática de cuatro relaciones. El nombre que Lexus da a este sistema de transmisión es Multi Stage Hybrid System. Su objetivo es dar mayor sensación de conexión entre las revoluciones del motor y la velocidad de avance del coche cuando se acelera, algo que no suele ocurrir con los engranajes epicicloidales. En el apartado de Información técnica explicamos cómo funciona.

El LC 500 tiene el mismo motor que el RC F y el GS F: es de gasolina, atmosférico, con ocho cilindros colocados en V, 5,0 litros de cilindrada y 477 CV de potencia máxima. La caja de cambios es automática de 10 velocidades de tipo convertidor de par y, según Lexus, es más ligera y rápida que «otras transmisiones de ocho relaciones de deportivos similares» (aunque no hace mención explícita a la que monta en el RC F), porque los algoritmos de control predicen con mayor precisión las maniobras del conductor para anticipar los cambios adecuadamente. Está fabricada por el especialista Aisin.

El LC 500h acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanza 250 km/h. El LC 500 es más veloz. Puede pasar de cero a cien kilómetros por hora en 4,4 segundos y alcanzar 270 km/h. Pese a ser 245 kg (su peso total son 2010 kg) más pesado que un RC F, es una décima más rápido en esa maniobra de aceleración y alcanza la misma velocidad máxima.

Lexus LC 2017. Imágenes interiores.

El techo de cristal es de serie. En opción puede ser de fibra de carbono para reducir el peso en la parte alta del coche y disminuir la altura del centro de masas; imagen. Los asientos de serie están diseñados para primar el confort en trayectos largos y, opcionalmente, se pueden montar unos asientos de tipo deportivo que ofrecen más sujeción al cuerpo. Los faros son de ledes, «con uno de los proyectores más estrechos de la industria». En la parte trasera hay un difusor que canaliza el aire que pasa por la parte baja del coche y un alerón móvil que se eleva a partir de 80 km/h.

Las llantas de serie son de fundición de aluminio, de 20 pulgadas de diámetro. En opción hay unas de 21 pulgadas de aluminio forjado —característica que hace que sean más ligeras y resistentes—. Si están equipadas estas últimas, los neumáticos son unos Michelin Pilot Sport, en medidas 245/40 R21 delante y 275/35 R21 detrás, de tipo runflat «para prescindir del peso que supone una rueda de repuesto».

Lexus dice haber prestado especial atención a los detalles que transmiten al conductor mayor sensación de control y a las zonas en las que deberá fijar con frecuencia la vista el conductor, como el tamaño y la inclinación del volante, el tacto y la posición de las levas del cambio (que son de magnesio), y algunas partes de la tapicería de los asientos, que pueden ir cubiertas de Alcantara y de un cuero más flexible. Muchas piezas del interior están ensambladas o elaboradas a mano.

Lexus LC 2017. Imágenes exteriores.

En el LC, Lexus estrena un nuevo sistema multimedia del que dice que es más sencillo y predecible de usar que el de sus modelos actuales. Hay dos equipos de sonido disponibles, uno de la marca Pioneer de serie y otro opcional de Mark Levinson. Puede tener elementos de seguridad comprendidos dentro del paquete «Lexus Safety System +» como programador de velocidad activo con detención automática en los atascos, servofreno de emergencia con detección de obstáculos, asistente de alerta por cambio involuntario de carril e iluminación adaptativa con cambio automático de luces cortas y largas.

El diseño del Lexus LC está basado en el del prototipo LF-CC Concept del salón de Detroit de 2012, del que dice haber mantenido «todo lo posible» en su diseño.

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