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BMW i3

 
Última actualización: 30-12-2013Pablo David González

El BMW i3 es un vehículo eléctrico con cinco puertas y cuatro plazas que mide 3,99 metros de longitud. Hay dos versiones, una con motor eléctrico de 170 CV y otra con ese mismo motor más otro de combustión, de dos cilindros, para incrementar la autonomía (este motor no puede mover las ruedas). En ambas versiones la tracción es en las ruedas traseras. A la primera versión se le denomina BMW i3 y a la segunda BMW i3 REX —REX proviene del inglés «Range Extender», es decir, «Extensor de Autonomía»—. En km77.com hemos probado la versión que sólo lleva el motor eléctrico.

El i3 está disponible desde 35 500 euros y el i3 REX desde 39 990 euros (precios y fichas técnicas). Estos precios incluyen la batería, que tiene ocho años de garantía o 100 000 kilómetros. A día de hoy, el Gobierno de España no ofrece ninguna ayuda para la compra de estos vehículos, ya que el plazo de las solicitudes para beneficiarse de ellas concluyó el 31 de octubre de 2013. Según el Ministerio de Industria, habrá un idéntico plan de ayudas en 2014. Si efectivamente es así, para los vehículos eléctricos con más de 90 kilómetros de autonomía eléctrica, como es el caso de este BMW, la cuantía de la ayuda será 5500 euros.

Este vehículo sobresale por su suavidad de funcionamiento y cualidades dinámicas. El motor no produce ningún tipo de vibración, es muy silencioso y entrega la fuerza sin apenas demora desde el instante en que se pisa el acelerador. El i3 puede ganar velocidad con mucha rapidez, aunque siempre a costa de sacrificar varios kilómetros de autonomía. Ésta puede fluctuar entre casi 200 kilómetros y menos de 70, en función del tipo de conducción que se practique y los dispositivos de confort que se activen. Tiene un acelerador que produce mucha retención a medida que se va soltando (circunstancia que se aprovecha para cargar la batería) y al que hay que adaptarse para conducir de forma fluida y sin deceleraciones bruscas. La suspensión es firme, hace que la carrocería tenga poco balanceo en las curvas y aísla correctamente de las irregularidades del asfalto, aunque no tan bien como un Renault Zoe (más información en impresiones de conducción).

BMW i3. Modelo 2014

La capacidad total de la batería de iones de litio es 22 kWh y la útil 18,8 kWh. El consumo de energía declarado por BMW es de 12,9 kWh/100 km según el nuevo ciclo europeo de pruebas (NEDC). A modo comparativo, el Renault Zoe tiene una batería de iones de litio con una capacidad útil de 22 kWh y un consumo promedio de 14,6 kWh/100 km. El tiempo de carga de la batería depende del sistema utilizado. En casa, en un enchufe convencional, el tiempo es, según BMW, ocho horas. Por unos 700 euros (más otros 700 euros de la instalación) BMW vende el Wallbox, un sistema más rápido que el anterior para recargar las baterías (más información en impresiones de conducción).

BMW ha conseguido que el i3 sea un vehículo ligero a pesar de su condición de coche eléctrico. Su masa, 1270 kilogramos, es muy inferior a la del Nissan Leaf, Renault Zoe y Renault Fluence Z.E. Esta ligereza se ha conseguido, en parte, gracias al uso de fibra de carbono (más información en el apartado de Información técnica).

Existen tres modalidades de utilización del coche: «COMFORT», «ECO PRO» y «ECO PRO+». El modo «ECO PRO» permite incrementar la autonomía en 20 kilómetros con respecto al modo «COMFORT», mientras que el «ECO PRO+» supone otros 20 kilómetros adicionales. Estos kilometrajes adicionales sólo se consiguen si se utiliza ese programa de funcionamiento desde el inicio del recorrido y con la batería llena. No son reservas de combustible. No se puede llegar a 146 kilómetros de recorrido en modalidad «COMFORT» y apretar el botón para pasar al modo «ECO PRO+» y disponer de 40 kilómetros de autonomía adicionales.

El BMW i3 de autonomía extendida utiliza un motor de combustión de dos cilindros y 650 centímetros cúbicos, con el que se recarga la batería. Con este motor adicional y el depósito de nueve litros de gasolina que va situado en el eje delantero, la autonomía asciende a unos 350 kilómetros aproximadamente, con la ventaja de que se puede repostar en cualquier estación de servicio, cada pocos kilómetros si fuera necesario, para realizar un trayecto largo.

BMW i3. Modelo 2014

El interior del i3 tiene un aspecto moderno y práctico, por lo fácil que resulta controlar todas las funciones disponibles y por la cantidad de huecos que hay para depositar objetos. La carrocería del i3 levanta 1,58 metros sobre el suelo, casi lo mismo que un Ford B-MAX y un Hyundai ix20, pero la altura disponible dentro del habitáculo está más próxima a las de los turismos de similar longitud —como un Ford Fiesta o un Peugeot 208— que a la de los monovolúmenes citados y otros similares. Las cuatro personas que caben en el i3 tienen más espacio a su disposición que en la mayoría de los turismos pequeños de cinco puertas, sin embargo, su maletero es de los más pequeños (260 litros; más información en impresiones del interior).

En nuestra base de datos, el i3 es el único monovolumen con una longitud comprendida entre 3,8 y 4,3 metros con un motor de más de 145 CV.

El BMW i3 está a la venta por 35 500 euros con la batería incluida. En otros coches eléctricos disponibles en la actualidad, la batería es propiedad de la marca y el usuario debe alquilarla. Es el caso del Renault Zoe (desde 21 250 euros) o del Renault Fluence Z.E. (26 600 euros). En el caso del Nissan Leaf, el cliente puede elegir entre la fórmula anterior (en ese caso el precio del coche son 24 000 euros) o adquirir la batería en propiedad (el precio total asciende a 29 900 euros). En esta ficha comparativa, los precios de las alternativas al i3 incluyen el descuento del Gobierno de 5500 euros, que ya no está vigente. 

El BMW i3 REX está a la venta desde 39 990 euros. No hay ningún modelo en el mercado equiparable por tamaño de carrocería y características del sistema de propulsión. Los más parecidos son el Chevrolet Volt y el Opel Ampera. Ambos modelos son claramente más grandes que el i3 (miden 4,49 metros de longitud), aunque también están limitados a cuatro plazas y sus maleteros no son mucho más amplios (310 litros). El Ampera está disponible desde 38 300 euros y el Volt desde 47 600 euros (ficha comparativa).

BMW i3. Modelo 2014

El equipamiento de serie del i3 incluye climatizador, sensores traseros de ayuda a aparcamiento, control de presión de neumáticos, control de estabilidad, navegador, entrada para dispositivos USB y llantas de aleación. En opción hay elementos como los asientos con calefacción, la alerta por cambio involuntario de carril, la cámara de visión trasera, la pintura metalizada y el acceso y arranque sin llave. Los faros de ledes también son una opción; de serie viene con unos halógenos (con bombillas H7) y no puede tener de xenón. Otra opción es un sistema de climatización basado en el principio de la bomba de calor (sólo la versión 100 % eléctrica), cuyo consumo energético es un 30 % inferior al de un sistema convencional.

Para el interior hay cuatro conjuntos de decoración. Reciben los siguientes nombres: «Atelier» (es el que viene de serie), «Loft» (1500 euros), «Lodge» (2000 euros) y «Suite» (3000 euros). Se diferencian por las combinaciones de colores, las molduras decorativas, tapizados de los asientos y guarnecidos de las puertas y el techo.

Como en muchos vehículos eléctricos, BMW ha desarrollado aplicaciones, para controlar el estado del coche desde el teléfono o la tableta. Hay más información sobre este tema en la sección Sistema multimedia.

En España, el BMW i3 se vende en nueve concesionarios BMW, que están en Alicante, Asturias, Barcelona, A Coruña, Madrid (2), Málaga, Valencia y Vizcaya. El BMW i3 todavía no aparece en el comparador de seguros de km77.com.


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