El Audi RS 5 TDI concept es un prototipo con un motor Diesel de seis cilindros que da 385 CV. En la gama actual del Audi A5 (precio de todas las versiones), el Diesel más potente tiene 245 CV.
El RS 5 TDI concept tiene un motor de seis cilindros en V y 2967 cm³. Tiene dos turbocompresores que trabajan en serie y un compresor adicional accionado por un motor eléctrico que lo hace girar (hasta 70 000 rpm). Salvo por el compresor eléctrico, parece el mismo motor biturbo Diesel de 313 CV que tiene Audi en otros modelos (prueba del Audi SQ5 TDI). Da 385 CV a 4200 rpm y 750 Nm entre 1250 y 2000 rpm. Además de la ganancia de potencia (72 CV), Audi consigue en el motor del prototipo más par (100 Nm) y lo logra antes (200 rpm).
De este prototipo hay dos aspectos a destacar. Uno es que abre la puerta a la posible existencia en el futuro de una versión Diesel con la denominación RS; a día de hoy, la gama RS de Audi ha estado y está compuesta por versiones con motor de gasolina. En el caso del RS 5, es un motor de ocho cilindros en V que da 450 CV (ficha técnica).
La otra es la cada vez más cercana utilización de un compresor eléctrico en un coche de producción. En 2012 ya condujimos un prototipo (era un Audi A6) con un motor similar (no igual, tenía un turbo menos) al que tiene el RS 5 TDI concept. En uno de nuestros blogs explicábamos aquella toma de contacto con esta tecnología (entrada del blog).
Los dos turbocompresores (sus turbinas giran movidas por los gases de escape y ese movimiento rotatorio se transmite a los compresores) son de distinto tamaño y funcionan en secuencia: el más pequeño entra en funcionamiento primero, ya que es más fácil de acelerar, y su trabajo se solapa en un intervalo de revoluciones con el grande, dejando que sea este último el que genera la sobrepresión a revoluciones más elevadas. Producen una presión relativa de 2,4 bar, que es mucho.
El compresor eléctrico está colocado a la salida del intercooler, por lo que su misión es acelerar los gases de admisión antes de entrar al motor, algo que debería suceder cuando la velocidad de estos es lenta debido a que los turbocompresores mecánicos no han generado suficiente presión como para crear un rápido flujo de gases en la admisión (ilustración sobre su funcionamiento). El efecto, es que se consigue una respuesta rápida e instantánea desde muy bajas revoluciones.
Según nos ha explicado Audi, el funcionamiento del compresor eléctrico no excede los dos segundos de duración, tiempo suficiente para que los turbocompresores generen presión suficiente. Normalmente, el compresor eléctrico funciona al salir desde parado, pero también lo puede hacer cuando el coche ya está rodando.
Hemos conducido brevemente este modelo y lo que más sorprende es la rapidez con la que puede comenzar la marcha, algo poco usual en otros coches con motor Diesel. En la presentación, pudimos probar simultáneamente la aceleración desde parado de este Audi RS5 Concept y de un Audi RS6 (560 CV). Aunque el segundo es mucho más potente, en los primeros instantes, la aceleración era similar en los dos casos; después, el RS6 se distanciaba con facilidad por su mayor número de caballos.
En el texto del blog del Audi A6 Concept decíamos que «Este sistema, el del compresor eléctrico, no se utiliza en los coches que están en producción por el elevado consumo eléctrico que supone (alrededor de 5 kWh) y que la instalación de 12 V no puede suministrar». Pues bien, Audi lo ha solucionado colocando una segunda batería (de iones de litio) que suministra corriente al compresor a una tensión nominal de 48 V. La batería de 12 V es la que está conectada al alternador y, mediante un transformador, alimenta a la otra batería de 48 V.
El RS 5 TDI concept tiene tracción total y un cambio automático de 8 relaciones. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos, medio segundo menos que el RS 5 de gasolina que está en venta. El consumo medio es 5,3 l/100 km, la mitad (casi, el RS 5 gasta 10,5 l/100 km). Su velocidad máxima es superior a 280 km/h (no hay un dato preciso).