Alfa Romeo Stelvio 2017

Última actualización: 06-03-2017

El Stelvio es el primer vehículo con carrocería de aspecto todoterreno de Alfa Romeo. Su plataforma, con modificaciones —misma batalla pero mayor altura al suelo y anchura de vías—, es la misma que la del Giulia.

Por tamaño —mide 4,68 metros de longitud—  es una alternativa a un listado casi interminable de modelos entre los que están el Honda CR-V, el Mitsubishi Outlander, el Nissan X-Trail, el Skoda Kodiaq y el Toyota RAV4.

Como Alfa Romeo lo va a comercializar con motores con un mínimo de 180 CV de potencia, los coches arriba mencionados dejan de ser alternativas directas (salvo versiones concretas), quedando reducido el grupo de rivales a los modelos más costosos, que son el Audi Q5, el BMW X3, el Jaguar F-Pace, el Lexus NX, el Mercedes-Benz GLC, el Porsche Macan y el Volvo XC60 (listado de todoterrenos que miden entre 4,6 y 4,75 m de longitud y tienen motores de más de 170 CV).

 Alfa Romeo Stelvio - frontal

La baza con la que Alfa Romeo quiere enfrentarse a sus competidores es la de ofrecer una conducción mucho más parecida a la de un (buen) turismo que cualquiera de ellos. Hasta que no probemos al detalle el Stelvio en España no soy capaz de decir sí es mejor que el Macan, por ahora el modelo más deportivo de todos, pero sin duda dinámicamente está por encima de la mayoría. Además, el Stelvio tiene una suspensión cómoda y el habitáculo está bien aislado del exterior.

En otros aspectos —como acabados y equipamiento— está situado en el grupo de los que cuestan menos que él. Aunque tiene detalles de los modelos de mayor precio —como las maderas o el aluminio con el que se puede decorar algunas zonas del habitáculo; imágenes con distintas configuraciones—, el resto de materiales de recubrimiento son similares a los que, por ejemplo, se pueden encontrar en un Mazda CX-5

En el equipamiento faltan elementos — útiles o no— que ofrecen los modelos contra los que Alfa Romeo quiere competir, como un sistema de información proyectada sobre el parabrisas, asientos con ventilación o masaje, faros con un sistema de alumbrado adaptativo avanzado (por ahora son de xenón, no sé cómo de bien iluminan), una cámara trasera de mayor calidad o un conjunto de cámaras para dar una visión cenital, un sistema de aparcamiento automático, zonas de recarga inalámbricas para móviles (aunque sí tiene varias tomas USB repartidas por el habitáculo) o ajustes de climatización independientes para las plazas traseras.

alfa-romeo-stelvio-2017-interior

La gama prevista de motores es la siguiente: dos Diesel —180 y 210 CV— y tres de gasolina —200, 280 y 510 CV—. Todos con cambio automático de ocho velocidades y un sistema de tracción total conectable automáticamente (que Alfa Romeo llama Q4). El motor de 180 CV será el único que se podrá adquirir con tracción trasera. No hay previsto que vaya a existir una versión híbrida.

Inicialmente se pueden adquirir solo las versiones con los motores de 210 y 280 CV. El Diesel con el nivel de equipamiento llamado Super; el de gasolina, con uno llamado First Edition que solo estará disponible temporalmente. En el futuro las versiones posibles serán Stelvio, Super y Speciale, además de la Quadrifoglio Verde, exclusiva del motor de 510 CV (que llegará aproximadamente en septiembre de 2017).

Con los descuentos vigentes al publicar este artículo, el Stelvio Super de 210 CV cuesta 44 436 € y el Stelvio First Edition de 280 CV, 57 040 €. El primero tiene un precio superior al de un Volvo XC60 o un Jeep Cherokee, e inferior al de un BMW X3. Con el de gasolina ocurre exactamente igual (ficha comparativa).

La versión First Edition está dotada de serie de asientos de piel con todos los ajustes eléctricos y con calefacción, volante multifunción, levas del cambio secuencial de aluminio, inserciones de madera, un sistema multimedia con la pantalla de 8,8 pulgadas y la de 7” para el cuadro de instrumentos. Las llantas son de 20 pulgadas de diámetro y las pinzas de freno, de color rojo.

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