La versión Diesel de menor precio (V70 2.4D Kinetic) tiene un motor de 163 CV y cuesta 39.550 €. Salvo el Citroën C5 Break, no hay otro familiar Diesel entre 4,8 y 5,0 m y con una potencia de 155 a 175 CV que cueste menos que esa versión del V70 (relación de todos esos modelos). No obstante, la diferencia a favor del Volvo tampoco es grande en relación a otros coches: por ejemplo un BMW 520d Touring de 163 CV es unos 1.500 € más costoso que el Volvo.

En una escala mayor de potencia ocurre algo parecido. Con esas dimensiones y una potencia entre 175 CV y 195 CV, el único familiar menos costoso que el V70 D5 Kinetic es el Opel Vectra SW. Un Audi A6 Avant 2.7 o un Mercedes-Benz E 280 CDI cuestan mucho más (relación de modelos ordenada por precio).

Más adelante habrá dos variantes más económicas del V70, en gasolina y Diesel y con motor de cuatro cilindros. El de gasolina tendrá 145 CV y el Diesel 136 CV. A igualdad de tipo de combustible, también serán las versiones del V70 con más bajo consumo: el Volvo V70 2.0 de gasolina consume 8,3 l/100 km y el 2.0 Diesel 6,0 l/100 km. Del gasolina de 145 CV también hay prevista una versión del de 145 CV que puede funcionar con E85 (85 por ciento de etanol y 15 por ciento de gasolina).

El V70 tiene unas dimensiones próximas a las de modelos como un BMW Serie 5 Touring o un Saab 9-5 Wagon.

De las cotas de habitabilidad, la mejor que tiene el V70 es la anchura, en las dos filas de asientos. En altura está dentro de lo normal en un familiar y el espacio longitudinal, aunque será suficiente en muchos casos, resulta escaso con relación a la longitud del coche.

El maletero mide 575 l de volumen. Con el del Mercedes-Benz Clase E (690 l), son los más grandes entre los familiares con una longitud superior a 4,8 m.

El maletero tiene un hueco adicional bajo el suelo y varios accesorios, como ganchos laterales (imagen), una red que se puede colocar en varias posiciones a lo largo de unos rieles (imagen) o una plataforma que se desliza hacia fuera para facilitar la carga (imagen). El respaldo trasero está dividido en tres partes (40/20/40), que se pueden abatir independientemente.

Como ocurre con el Volvo S80, el V70 se distingue por el equipamiento de seguridad que tiene de serie y opcionalmente.

Una novedad en este sentido con relación al S80 y a otros modelos que hay en el mercado es el asiento infantil integrado de dos alturas. Hay marcas, como Renault, que tienen un cojín elevador integrado en el asiento trasero. De esta manera, no hace falta llevar suplementos para elevar el cuerpo de los niños que lo necesitan (los del grupo 3, en la clasificación por edad y tamaño).

Los airbags de cabeza también están pensados para proteger mejor a los niños; son 60 mm más grandes que en el anterior V70, por lo que descienden hasta el nivel donde los niños tienen la cabeza (más información sobre otros elementos de seguridad).

El V70 tiene los mismos elementos de ayuda a la conducción que el S80, como programador de velocidad activo (ACC), detección de objetos en ángulo muerto (BLIS), alumbrado en curva y el sistema que filtra la información que llega al conductor en situaciones de riesgo, para no distraerlo (IDIS). Información más detallada de estos sistemas en el Volvo S80.

La gama de motores tiene inicialmente tres de gasolina y dos Diesel; el V70 estrena un motor turboalimentado de gasolina con 286 CV para la versión T6. Los dos Diesel tienen cinco cilindros y 2,4 l de cilindrada; se distinguen por la potencia máxima, 163 CV uno y 185 CV el otro.

Los dos de gasolina que ya tiene el S80 son uno de cinco cilindros turboalimentado de 2,5 l con 200 CV y un seis cilindros atmosférico con 3,2 l y 238 CV (más información de este motor en el S80). El motor del nuevo T6 está derivado de este último, pero tiene menos cilindrada (3,0 l) y un turbocompresor.

Los motores de cinco cilindros pueden llevar una caja de cambio manual o automática, de seis velocidades en los dos casos. Los de seis cilindros llevan sólo la automática (Geartronic); en el caso del T6, hay una programación especial del cambio para que gane rapidez, aunque perdiendo suavidad.

Cualquier V70 tiene tracción delantera de serie salvo el T6, que tiene un sistema de tracción total conectable automáticamente. Más adelante habrá tracción total como opción para otras versiones de motor.

Todas las versiones pueden tener opcionalmente el sistema de amortiguación variable Four C (información detallada de este sistema en el S80), que tiene un funcionamiento satisfactorio.

Algunos de los elementos de equipamiento que puede tener son todos los cristales laminados (incluida la luneta), calefacción y ventilación en los asientos delanteros, el sistema que pone en marcha la ventilación al abrir el coche con el mando a distancia (si la temperatura exterior es superior a 10º C) o un portón trasero con apertura y cierre eléctricos.

A diferencia del Volvo S80, el freno de estacionamiento es eléctrico en todas las versiones.

Está disponible con 16 colores de pintura (dos de ellos nuevos), seis tipos de tapicería y tres colores interiores (negro, beis y rojo).

Como el S80, el V70 pertenece a la familia de modelos en la que están el Ford S-Max o el Land Rover Freelander 2, y en la que está el Ford Mondeo 2007.

Volvo espera fabricar 75.000 unidades del V70 en un año. El 80 por ciento de ellas se venderán en Europa, según sus estimaciones. En España, Volvo espera vender 217 unidades en lo que queda de 2007 y 450 en 2008. Volvo vende en España menos unidades del V70 que del XC70, una versión con capacidad para circular fuera de carretera.