En el caso de Volvo se puede utilizar a velocidades entre 30 y 200 km/h. Hay cinco intervalos para seleccionar la distancia con el vehículo precedente (imagen).

En el Volvo XC70 que hemos probado con este dispositivo hemos observado como en todas las curvas de autovía que tomabamos a izquierdas cuando ibamos a adelantar un camión, yendo nosotros por el carril izquierdo, interpretaba al camión como un obstáculo, frenando el coche. En otras marcas, como Lexus, esto también sucede pero sólo de forma ocasional.

El radar del programador de velocidad también es utilizado por el servofreno de emergencia. Tiene tres modos de funcionamiento (imagen): si el coche se aproxima por detrás a otro coche en movimiento y el conductor no reacciona, una luz roja de advertencia parpadea en el parabrisas. Al mismo tiempo, se oye una señal sonora.

Si aumenta el riesgo de colisión a pesar de la advertencia, se activa la asistencia en el frenado. Para acortar el tiempo de respuesta, las pastillas de freno se acercan a los discos y aumenta la presión del circuito de frenos (aunque el conductor no pise el pedal del freno con mucha fuerza).

Finalmente, si el conductor frena bruscamente, las luces de freno parpadean para avisar a los conductores de detrás. También se activan las luces de advertencia de peligro («warning») si además la velocidad baja de 30 km/h. La sensibilidad de este dispositivo se puede regular en el menú de configuración del coche según tres niveles.

Es un sistema interesante porque avisa con suficiente antelación para esquivar un vehículo que vaya mucho más lento que nosotros (por ejemplo un tractor). Lo que no cabe esperar es que si el vehículo que nos precede frena repentinamente de forma brusca y no guardamos una distancia de seguraridad evite el golpe.