El Volkswagen Sharan es un monovolumen de cinco puertas y hasta siete plazas que está disponible desde 33.780 €.
Mide 4,85 m de largo, lo mismo que un Renault Grand Espace y poco más que un Ford Galaxy. Se puede elegir con siete asientos —que es como viene de serie— o con seis, ambas configuraciones de tres filas. Por su amplitud y funcionalidad es una opción recomendable para quien necesite viajar con tres niños en sus sillitas y mucho equipaje (vídeo con las configuraciones de asientos y maletero). También para cinco adultos, que irán más cómodos que en cualquier turismo. Las dos plazas de la tercera fila son razonablemente cómodas y, por tanto, utilizables por adultos en un viaje.
Las dos puertas traseras se deslizan hacia atrás, en vez de ser batientes. Esta solución es la que actualmente tiene, por ejemplo, el Mazda5 y tendrá el futuro Renault Espace y que nos parece acertada porque facilta mucho el acceso al habitáculo. Opcionalmente, pueden estar accionadas por motores eléctricos (vídeo). En la página de Impresiones del interior damos más información sobre las puertas y el habitáculo.
Los asientos de las dos últimas filas pueden abatirse, quedando una superficie completamente plana (imagen). Si se pudieran retirar del interior, como en un Renault Espace, por ejemplo, habría más espacio de carga a lo alto. Eso tiene dos inconvenientes, el primero que sacar unos asientos no es tarea fácil porque normalmente pesan mucho. En cambio, los asientos del Sharan se pliegan con poco esfuerzo. Segundo, que hay que tener un lugar donde poder guardarlos.
El Sharan está disponible con tres motores, dos Diesel —2.0 TDI de 140 CV y 170 CV— y uno de gasolina —1.4 TSI de 150 CV—. Los Diesel pueden tener cambio automático «DSG» de seis velocidades. Y todos tienen el sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones, como atascos y semáforos, que contribuye a reducir el consumo de carburante.
En km77.com hemos probado el Diesel de 140 CV con el cambio automático. El resultado nos parece satisfactorio. Al menos en carretera, a velocidad constante, gasta más combustible que con cambio manual. Se debe a que la sexta marcha tiene un desarrollo más corto que la del cambio manual, pero, para mi gusto, la ventaja que proporciona en confort y seguridad lo compensa con creces. Es un coche muy cómodo, estable y sus reacciones son previsibles. Más información en las impresiones de conducción.
Equipamiento
El Sharan se puede elegir con tres niveles de equipamiento: «Edition», «Advance» y «Sport». Entre los elementos de posibles destacan los faros de doble xenón con conexión automática de luces de carretera que identifica si hay coches delante para adaptar el haz de luz (vídeo), una cámara trasera para facilitar el aparcamiento (vídeo) e incluso un asistente capaz de estacionar el coche sin que el conductor tenga que girar el volante (vídeo).
Otros elementos son la suspensión adaptativa, el freno de estacionamiento eléctrico (de serie), la bola de remolque abatible, la cámara de visión posterior o el accionamiento eléctrico para las puertas corredizas y el portón. Hay diferentes paquetes de equipamiento disponibles: «Confort», «Edition», «Premium», «Top Light», «Sport&Advance» y «Sport&Sport».
El Sharan no lleva rueda de repuesto. En su lugar lleva unos neumáticos antipinchazo fabricados por Continental denominados «ContiSea». Son unos neumáticos convencionales a los que se ha añadido una capa de un producto muy viscoso por la cara interna de la banda de rodadura. Este producto impide la pérdida de aire siempre que el objeto punzante que se clave no sea grande. El sistema no protege de los cortes en los flancos, por lo tanto estos neumáticos no son una alternativa completamente satisfactoria a una rueda de repuesto.
Consideraciones sobre el precio y el seguro
El Sharan es un modelo totalmente nuevo que, según Volkswagen, sólo comparte los dos parasoles con el modelo al que reemplaza (el Sharan de 2004).
Es idéntico al SEAT Alhambra diferenciándose exclusivamente por elementos como las luces u otros decorativos en el habitáculo. Decirdir entre uno u otro responde a criterios de preferecias personales y económicos, porque el SEAT es algo más barato con el mismo motor y equipamiento similar. Si renunciamos a elementos que son de serie en el Sharan y opcionales en el Alhambra, la diferencia de precio es mucho mayor (ficha comparativa de ambos con el motor Diesel de 140 CV).
La versión más asequible (Sharan Edition 1.4 TSI 150 CV) tiene un precio de 33.780 €. Con el motor Diesel de 140 CV, el Sharan se puede adquirir a partir de 35.400 €. Es más costoso que un SEAT Alhambra, un Ford Galaxy o un Dodge Journey y mucho más costoso que un Mitsubishi Grandis (ficha comparativa).
El seguro a todo riesgo sin franquicia de la versión 2.0 TDI de 140 CV para
un hombre casado, de 45 años, con 25 años de carné, que recorra hasta 20.000 km al año, viva en
Barcelona y lleve seis años sin siniestros
tiene un precio de 540 € al año con la compañía Direct
Seguros, en la versión de la póliza «Select». Es la que mejor relación entre precio y calidad tiene —7,66 sobre 10— y una de las de mayor calidad —6,12 sobre 10—. La póliza más económica (506 €) también es con Direct Seguros, pero en su versión estándar. Tiene una relación entre precio y calidad de 7,5 sobre 10 y una calidad de seguro de 5,40, según el comparador de seguros de km77.com.
