Volkswagen Polo

Destaca porque tiene un interior que da una sensación de calidad superior a la media entre los utilitarios, por sus recubrimientos, ajustes y el tacto de sus mandos.

También sobresale por su su posición de conducción: tiene buenos asientos —incluso las versiones más económicas— y la mayor parte de los mandos son fáciles de manejar y quedan al alcance del conductor (más información en las impresiones del interior).

Su habitáculo es espacioso, aunque no es mayor que, por ejemplo, el de un Fiat Punto. Las dimensiones exteriores de las versiones de tres puertas son idénticas a las de cinco puertas, pero el espacio reservado a los ocupantes no es idéntico —mediciones interiores Volkswagen Polo 3p y mediciones interiores Volkswagen Polo 5p—.

Es agradable de conducir porque tiene buen tacto. Va bien en todo tipo de carreteras, especialmente en las rápidas. En las de curvas lentas no es ágil, al menos con la suspensión de serie. No lo hemos probado con la opcional.

Con la suspensión de serie es cómodo, aunque no tanto como un Renault Clio (más información en las impresiones de conducción).

Desde febrero de 2012 se puede puede adquirir la variante «R-Line», que modifica ligeramente el aspecto de la carrocería y el habitáculo —más información y galería de imágenes—. Anteriormente, desde noviembre de 2011, estaba disponible como paquete de equipamiento (más información).

El Polo está disponible con cuatro motores de gasolina y tres Diesel. Van acoplados a una caja de cambios manual de cinco o seis velocidades y, en algunos casos, a una automática de doble embrague «DSG» de siete relaciones. Desde que llegó al mercado en 2009, el Polo ha sufrido notables variaciones en su gama de motores. La última en enero de 2012 con la llegada de un motor 1.2 TSI de 90 CV (más información en la evolución de la gama).

La versión de gasolina más potente corresponde a la versión «GTI». Hay otras dos variantes con ciertos elementos distintivos: «Cross Polo» —aspecto exterior similar a un todoterreno pero sin ninguna de sus características técnicas— y «BlueMotion» —versión de bajo consumo—.

Las versión más económica con carrocería de cinco puertas (1.2 de 69 CV 1.2 BlueMotion Technology) se puede adquirir desde 11 765 €. Es un precio alto con respecto a modelos de similares características: hay alguno por debajo de los 9000 €, como un Dacia Sandero, y varios con precios inferiores a los 11 000 €, como un Toyota Yaris, un Opel Corsa o un Citroën C3 (listado). Si se comparan las versiones con motor Diesel de 80 a 100 CV, el Polo, que se puede adquirir desde 14 660 €, también es de los más costosos (listado).

Hay dos versiones con varias medidas para que el consumo sea bajo. Una es la denominada «BlueMotion» (más información), que gasta 3,3 l/100 km. Es un consumo muy bajo, aunque no tanto como el de, por ejemplo, un KIA Rio (listado). La otra es la «BlueMotion Technology». Va asociada al motor de gasolina 1.2 de 69 CV. Como el Polo BlueMotion, tiene un sistema de parada y arranque automático del motor («Start/Stop») durante las detenciones y unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura. Consume 5,2 l/100 km. Aunque no es una cifra alta, hay varios modelos de tamaño y potencia similar que gastan menos (listado).

Hemos probado en profundidad la versión de gasolina 1.4 de 86 CV y la Diesel 1.6 TDI de 75 CV —reemplazadas en enero de 2012 y mayo de 2010, respectivamente (más información en la evolución de la gama)—. Estas dos variantes no son las más recomendables para circular por carreteras difíciles porque no tienen mucha fuerza.

Lo más positivo es que gastan poco combustible, especialmente el Diesel —es muy posible que el motor 1.2 TDI de 75 CV gaste todavía menos en condiciones reales porque el consumo homologado es 0,4 l/100 km inferior—.

Una razón para elegir el Polo es que puede tener un cambio automático muy bueno, el de doble embrague «DSG» de siete velocidades. Con él en lugar de la caja manual, el Polo gasta menos —al menos en carretera—, es más cómodo de utilizar y menos ruidoso. Esta transmisión también está disponible con otros motores (fichas técnicas).

La versión más interesante de la gama puede ser la del motor 1.2 TSI de 105 CV (gasolina). Tiene un consumo homologado bajo y una capacidad de aceleración superior a la habitual en coches de este tamaño y potencia (más información en las impresiones de conducción).

Interior, equipamiento y otros detalles

El Polo está disponible en España con dos niveles de equipamiento —«Advance» y «Sport»—, además de los exclusivos de las versiones «GTI» y «BlueMotion». Todas las variantes tienen de serie, como mínimo, cuatro airbags, control de estabilidad y asistente de arranque en pendiente. No nos ha gustado el sistema de iluminación que tienen las versiones menos costosas porque tiene un haz poco amplio y amarillento.

Las versiones «Sport» tienen unos faros distintos, aunque también halógenos, que no hemos probado en profundidad. Los faros de xenón son una opción interesante si se circula frecuentemente por vías con deficiente iluminación —fichas de equipamiento del Polo 3p y fichas de equipamiento del Polo 5p—.

El Polo que llegó al mercado a mediados de 2009 es ligeramente más grande, más ancho y más bajo que el modelo precedente. Mide 3,97 metros de longitud, 1,68 metros de anchura y 1,45 metros de altura.

Comparte muchos elementos de su estructura con el SEAT Ibiza y el Škoda Fabia. Se fabrica, desde finales de marzo de 2009, en la planta que Volkswagen tiene en Landaben (Pamplona).

Precio del seguro

Contratar un seguro a todo riesgo de un Polo 1.6 TDI de 105 CV con carrocería de cinco puertas y el nivel de equipamiento «Sport» para un conductor soltero de 25 años con 7 años de carné y 2 años sin siniestros, que resida en Valencia, utilice el coche de forma habitual, recorra entre 10 000 y 15 000 km anuales y aparque en un garaje colectivo cuesta 1090 € con la compañía Génesis, la que mejor relación tiene entre calidad y precio —7,49 sobre 10— según nuestro comparador de seguros. Esta póliza tiene una calidad de 8,82 sobre 10. La póliza a todo riesgo más asequible la ofrece MMT Seguros (740 €), a costa de una menor relación calidad-precio (6,56) y una calidad más baja (4,12).

Si se prefiere un seguro a todos riesgo con franquicia, la prima más barata es la de Balumba: 408 y 432 € en función de si la franquicia es de 1200 ó 600 €. Con una franquicia de 300 €, la opción más asequible es la de Pelayo (434 €). Un seguro a terceros ampliado —robo, incendio y lunas— puede salir por 372 € con Balumba.