Volkswagen Passat CC

Es una de las tres carrocerías de la gama Passat, junto a la berlina (galería de imágenes) y el familiar, denominado «Variant» (galería de imágenes). Una de las diferencias principales con respecto a éstos es que el Passat CC sólo tiene cuatro plazas. Puede llevar un paquete de equipamiento que modifica ligeramente el aspecto exterior e interior («R-Line»).

Desde que llegó al mercado a mediados de 2008 ha tenido muchas variaciones en su gama. Las dos últimas en diciembre de 2010, cuando todos los motores fueron adaptados para cumplir la norma de emisiones Euro 5, y en febrero de 2011, cuando Volkswagen recuperó la versión 3.6 V6 FSI de 299 CV (evolución de la gama).

El concepto del Passat CC es semejante al del Mercedes-Benz CLS: una berlina, derivada de otra semejante, destinada a aquellos clientes que se puedan sentir atraídos por la silueta de un cupé pero quieren cuatro puertas y no necesitan transportar más de dos personas en las plazas traseras.

Dinámicamente no hemos encontrado ningún motivo para que el Passat CC nos parezca más recomendable que el Passat Berlina. Incluso pensamos lo contrario: un Passat es, con claridad, más ágil que un Passat CC, algo que se aprecia en carreteras de curvas. A igualdad de motor, y con un equipamiento similar, el Passat es hasta 7.000 € más asequible que el Passat CC.

Está disponible con dos motores de gasolina y dos Diesel. Es una gama más reducida que la del Passat Berlina y el Passat Variant.

La versión 2.0 TDI de 140 CV se puede adquirir desde 34.180 €. Es un precio claramente superior al del Passat Berlina con el mismo motor y modelos como el Renault Laguna Coupé o el Peugeot Coupé 407 (ficha comparativa). Frente a berlinas como el Citroën C5, el Opel Insignia o el Toyota Avensis, el Passat CC también es costoso (listado ordenado por precio).

Todas las versiones son de tracción delantera, aunque los dos motores Diesel pueden llevar un sistema de tracción total («4Motion»). Todos los motores son de inyección directa y están sobrealimentados mediante un turbocompresor (menos el más potente de gasolina).

En función del motor, la caja de cambios puede ser manual de seis velocidades o automática de doble embrague «DSG» —seis o siete relaciones—. Hasta junio de 2009 estuvo disponible un cambio automático de convertidor hidráulico de par («Tiptronic») con un motor 2.0 TSI de 200 CV.

Para un uso normal, nos parece que las versiones menos potentes —1.8 TSI de 160 CV y 2.0 TDI de 140 CV— son las más razonables. Con estos motores, el Passat CC se mueve con toda la agilidad requerida en la mayor parte de las circunstancias. Hemos probado con detenimiento el Passat CC 1.8 TSI 160 CV. Es una versión muy agradable de conducir, con un motor que empuja con fuerza en un régimen muy amplio (más impresiones de conducción).

La ventaja de prestaciones que tiene la variante con el motor de gasolina de 299 CV —que dejó de estar disponible en julio de 2010— difícilmente se nota en una conducción normal. Sin embargo, su consumo sí es mucho mayor en todo caso. Por otra parte, la hipotética ventaja de suavidad de funcionamiento que puede tener dado que es un motor de seis cilindros no nos parece determinante respecto a los dos TSI porque éstos también tienen un funcionamiento muy suave. A igualdad de motor, el Passat CC tiene prácticamente los mismos datos de prestaciones y de consumo que un Passat Berlina.

Todas las versiones tienen de serie una suspensión deportiva que deja la carrocería 15 mm más cerca del suelo que en el Passat y unas ruedas más anchas —de medidas 235/45 R17 como mínimo—. Opcionalmente, puede tener una suspensión de dureza variable («DCC»), un elemento que llevaba nuestra unidad de pruebas.

Carrocería, habitáculo y equipamiento

El Passat CC es más largo, más ancho y más bajo que un Passat Berlina (ficha comparativa). Las puertas no tienen marco (imagen). Esta es una solución mucho más frecuente de encontrar en cupés que en coches de cuatro puertas.

Con respecto al Passat Berlina de 2005, en el que está basado, el habitáculo también es diferente: cambian la instrumentación, los mandos del sistema de climatización y el volante.

El Passat CC está homologado para cuatro pasajeros. Las dos plazas traseras tienen asientos individuales (imagen) en lugar de una banqueta. Un efecto negativo derivado de la curvatura y de la menor altura del techo es que tiene menos espacio en las plazas traseras y el acceso es peor que en un Passat Berlina —es necesario agacharse más—. Desde el punto de vista del conductor, el inconveniente de esta carrocería es que la visibilidad es peor en ciertos ángulos (más impresiones del interior).

No hay diferentes niveles de equipamiento sino que hay una serie de elementos de serie en todas las versiones y otros opcionales. Cualquier Passat CC lleva seis airbags, control de estabilidad, un sistema que detecta la fatiga del conductor, faros antiniebla, climatizador de dos zonas y llantas de aleación de 17 pulgadas (fichas de equipamiento).

Opcionalmente puede tener un sistema de alerta por cambio involuntario de carril que puede hacer una cierta cantidad de fuerza sobre el volante para evitar que el coche traspase las marcas viales que delimitan el carril —más información y vídeo de su funcionamiento—, un programador de velocidad activo o suspensión de dureza variable («DCC»). También es posible adquirir unos neumáticos especiales con protección antipinchazo Continental «ContiSea» (más información).

Precio del seguro

Asegurara a todo riesgo un Passat CC 2.0 TDI 140 CV Blue Motion Technology con caja de cambios manual para un conductor casado de 45 años, con carné desde los 18, que resida en Córdoba, utilice el coche a diario, realice hasta 25.000 km anuales y que aparque en un garaje comunitario tiene un coste de 932 € con la compañía Mapfre, la de mejor relación entre calidad y precio —7 sobre 10— según nuestro comparador de seguros.

Es una póliza de buena calidad (8), pero no la más barata de las ofertadas. Ésta es la póliza que ofrece Línea Directa (770 €) —a costa de una calidad menor (5,82) y una relación calidad-precio más baja (6,68)—. Un seguro a todo riesgo con franquicia puede obtenerse desde 350 € con Fénix Directo —franquicia de 360 €—.