Ya está a la venta el Passat CC. Está disponible desde 33.050 € con un motor de gasolina de 160 CV (todos los precios). Un Passat con el mismo motor y nivel de equipamiento «Highline» cuesta 29.970 €.
El nivel de equipamiento «Highline» es menos rico que el que tiene de serie el Passat CC. No obstante, si se iguala el equipamiento, el Passat CC sigue siendo claramente más costoso.
Tiene elementos de equipamiento que hasta ahora no tenía ningún otro Volkswagen, como un sistema alerta por cambio involuntario de carril y unos neumáticos especiales con protección antipinchazo.
Es más largo, más ancho y más bajo que un Passat. Volkswagen también lo ha diferenciado en el interior: la instrumentación, los mandos de la climatización y el volante son distintos.
 El interior está homologado para cuatro pasajeros. Las dos plazas traseras tienen asientos individuales (imagen), en lugar de una banqueta. Un efecto negativo derivado de la curvatura y de la menor altura del techo es que tiene menos espacio en las plazas traseras y el acceso es peor que en un Passat (es necesario agacharse más). Desde el punto de vista del conductor, el inconveniente de esta carrocería es que la visibilidad es peor en ciertos ángulos.
Las puertas no tienen marco, una solución mucho más frecuente de encontrar en cupés que en coches de cuatro puertas.
La gama de motores prevista para el lanzamiento comprende tres variantes de gasolina y una Diesel. Los motores de gasolina son un 1.8 TSI de 160 CV, un 2.0 TSI de 200 CV y un 3.2 V6 de 299 CV este último está asociado necesariamente a un sistema de tracción total. El Diesel es un 2.0 TDI de 140 CV, con inyección directa por conducto común. Más adelante llegará un Diesel TDI de 170 CV.
Todos los motores son de inyección directa y, salvo el más potente, todos tienen turbocompresor. Las versiones más interesantes de las que se van a vender al principio son el Diesel de 140 CV y el de gasolina de 160 CV. El Passat CC con estos motores se mueve con toda la agilidad requerida en la mayor parte de las circunstancias.
La ventaja de prestaciones que tiene la variante con el motor de 3,6 l y 299 CV difícilmente se nota en una conducción normal; sin embargo, su consumo sí es mucho mayor en todo caso. Por otra parte, la hipotética ventaja de suavidad de funcionamiento que puede tener dado que es de seis cilindros, no me parece determinante respecto al los de gasolina de 160 CV o 200 CV, que también tienen un funcionamiento muy suave.
 El Diesel de 140 puede tener en opción un cambio automático «DSG» de seis marchas. El 3.6 FSI 4Motion tiene de serie uno del mismo tipo, pero de seis marchas. El 2.0 TSI no puede tener un cambio «DSG», sino uno automático tradicional («Tiptronic»)
A igualdad de motor, el Passat CC tiene prácticamente los mismos datos de prestaciones y de consumo que un Passat convencional. La diferencia dinámica más importante entre los dos modelos está en la suspensión; el Passat CC tiene una de serie una suspensión «deportiva» que deja la carrocería 15 mm más cerca del suelo y unas ruedas más anchas (235/45 R17).
Con esta combinación me ha parecido que resulta agradable de llevar en todo tipo de carreteras. En las rápidas tiene el aplomo propio de los coches grandes pensados para viajar y la suspensión no hace al coche incómodo. En las carreteras de muchas curvas también es satisfactorio incluso para quien conduzca de forma rápida, porque tiene una respuesta precisa.
Tiene una serie de elementos de equipamiento novedosos dentro de Volkswagen y otros que hasta el momento no estaban disponibles dentro de la gama Passat.
 Entre los primeros está un sistema de alerta por cambio involuntario de carril «Lane Assist», un interesante sistema que tiene la característica de que puede hacer una cierta cantidad de fuerza sobre el volante para evitar que el coche traspase las marcas viales que delimitan el carril; está pensado para limitar los accidentes por despistes en vías rápidas (vídeo).
Otro equipamiento novedoso son unos neumáticos con una protección antipinchazos, de serie para todos los modelos (no son como los «Run Flat» que montan otros fabricantes). Más información sobre estos neumáticos. Además, la rueda de repuesto es del mismo tamaño que las otras cuatro.
Hay una suspensión con ajuste variable de su dureza («DCC», que es de serie para la versión con motor V6 de 299 CV). Este elemento no lo puede tener ningún otro Passat. |
