Un Passat «normal» con el mismo motor de 160 CV y versión «Highline» cuesta 29.970 €, si bien, igualando el equipamiento la diferencia entre ambos se reduce a unos 1.800 €.

Por esos 1.800 € más, Volkswagen ofrece un Passat con una carrocería de diseño diferente (tiene un cierto aire de cupé) y menos funcional (cuatro plazas en vez de cinco), y la posibilidad de montar algunos elementos de equipamiento opcionales que a día de hoy no puede tener el otro, como el sistema alerta por cambio involuntario de carril, el programador de velocidad activo, la suspensión variable o unos neumáticos especiales con protección antipinchazo.

La idea del Volkswagen Passat CC es semejante a la del Mercedes-Benz CLS: una berlina, derivada de otra berlina, hecha para quienes se pueden sentir atraídos por la silueta de un cupé pero quieren cuatro puertas y no necesitan transportar más de dos personas en las plazas traseras.

Dinámicamente no hemos encontrado ningún motivo para que el Passat CC nos parezca más recomendable. Incluso pensamos lo contrario, un Passat «normal» es con claridad más ágil, algo que se aprecia en carreteras de curvas.

Todos los Passat CC tienen de serie la suspensión «deportiva» que deja la carrocería 15 mm más cerca del suelo y unas ruedas más anchas (235/45 R17). Opcionalmente, puede tener una suspensión de dureza variable («DCC»); la unidad que hemos probado tenía montado este elemento.

Gama de motores

Actualmente, la gama de motores está formada por tres variantes de gasolina y dos Diesel. Los motores de gasolina son un 1.8 TSI de 160 CV, un 2.0 TSI de 200 CV y un 3.2 V6 de 299 CV (este último está asociado necesariamente a un sistema de tracción total). Los Diesel son 2.0 TDI, de 140 CV ó 170 CV (desde agosto de 2008), ambos con inyección por conducto común.

Todos los motores son de inyección directa y, salvo el de gasolina de 299 CV, todos tienen turbocompresor.

Las versiones menos potentes, el Diesel de 140 CV y el de gasolina de 160 CV, nos parecen las más razonables para un uso normal: con estos motores, el Passat CC se mueve con toda la agilidad requerida en la mayor parte de las circunstancias.

La ventaja de prestaciones que tiene la variante con el motor de 3,6 l y 299 CV difícilmente se nota en una conducción normal; sin embargo, su consumo sí es mucho mayor en todo caso. Por otra parte, la hipotética ventaja de suavidad de funcionamiento que puede tener dado que es de seis cilindros, no nos parece determinante respecto al los de gasolina de 160 CV o 200 CV, que también tienen un funcionamiento muy suave.

El único inconveniente que tiene el 1.8 TSI es que no puede tener cambio automático (quizás más adelante lo tenga; el Audi A3 con este motor sí lo lleva). El Diesel de 140 puede sí puede tener en opción un cambio automático «DSG» de seis marchas. El 3.6 FSI 4Motion tiene de serie uno del mismo tipo, pero de seis marchas. El 2.0 TSI no puede tener un cambio «DSG» (comentario), sino uno automático tradicional («Tiptronic»).

A igualdad de motor, el Passat CC tiene prácticamente los mismos datos de prestaciones y de consumo que un Passat convencional.

Carrocería y equipamiento

El Passat CC es más largo, más ancho y más bajo que un Passat. Volkswagen también lo ha diferenciado en el interior: la instrumentación, los mandos de la climatización y el volante son distintos.

El interior está homologado para cuatro pasajeros. Las dos plazas traseras tienen asientos individuales (imagen), en lugar de una banqueta. Un efecto negativo derivado de la curvatura y de la menor altura del techo es que tiene menos espacio en las plazas traseras y el acceso es peor que en un Passat (es necesario agacharse más). Desde el punto de vista del conductor, el inconveniente de esta carrocería es que la visibilidad es peor en ciertos ángulos.

Las puertas no tienen marco (imagen), una solución mucho más frecuente de encontrar en cupés que en coches de cuatro puertas.

Tiene una serie de elementos de equipamiento novedosos dentro de Volkswagen y otros que hasta el momento no estaban disponibles dentro de la gama Passat.

Entre los primeros está un sistema de mantenimiento de carril «Lane Assist»: este dispositivo puede hacer una cierta cantidad de fuerza sobre el volante para evitar que el coche traspase las marcas viales que delimitan el carril (más información y nuestra opinión en el apartado de técnica); está pensado para limitar los accidentes por despistes en vías rápidas (vídeo).

Otro equipamiento novedoso son unos neumáticos con una protección antipinchazos, de serie para todos los modelos (no son como los «Run Flat» que montan otros fabricantes). Más información sobre estos neumáticos. Además, la rueda de repuesto es del mismo tamaño que las otras cuatro.

Hay una suspensión con ajuste variable de su dureza («DCC», que es de serie para la versión con motor V6 de 299 CV). Este elemento no lo puede tener ningún otro Passat.