Volkswagen CC

Está a la venta desde 33 530 euros. La diferencia con un Passat, a igualdad de motor, es de entre casi 3000 y 5000 euros, según la versión (el CC tiene más equipamiento de serie). Un Audi A5 Sportback cuesta más (entre 1000 y 3500 euros). Otra alternativa, por tener también un diseño peculiar, puede ser el Citroën DS5, que se puede adquirir desde 26 900 euros.

El Volkswagen CC muy cómodo de suspensión, para mi gusto algo más que el A5 Sportback y, con mayor diferencia, que el DS5, al menos con los, opcionales, amortiguadores de dureza variable que tenía el que hemos probado. Es coche muy fácil de conducir porque sigue la trayectoria que se marca con el volante con facilidad. Un aspecto que ha mejorado en Volkswagen es la insonorización: hay nuevos aislantes en la parte inferior de la carrocería, en los pasos de rueda, el parabrisas es más grueso y puede tener, como opción, unas ventanillas delanteras laminadas (reducen los ruidos en el interior de dos a cuatro decibelios). Todas esas mejoras lo hacen muy silencioso principalmente en ciudad. En carretera, los ruidos aerodinámicos enturbian, ligeramente, la sensación de ir muy aislado del exterior; tal vez que las ventanillas del CC no tengan marcos (imagen) influya en ello.

De serie tiene cuatro plazas, con dos asientos individuales en la parte posterior, aunque se puede pedir una banqueta corrida con tres plazas (imagen). Las plazas delanteras son buenas por espacio pero no todos nos hemos sentido cómodos en los asientos; además, al estar colocados muy cerca del suelo puede resultar incómodo a algunas personas entrar y salir del coche. Las plazas traseras tienen poca altura libre al techo (suficiente para un pasajero de alrededor de 1,75 metros). Volkswagen ha cambiado algunos mandos —radio, climatizador, reloj y botones junto a la palanca del cambio— y las posibilidades decorativas. Todo lo referente a la habitabilidad se mantiene igual que en el modelo anterior (Impresiones del interior del Passat CC).

Hay cinco motores, dos Diesel —con 140 y 170 CV— y tres de gasolina —de 160, 211 y 300 CV—. El de gasolina de 300 CV no está disponible desde el lanzamiento. Más adelante habrá una variante del Diesel de 140 CV que cumple con la normativa de emisiones Euro 6 gracias a la adición de una solución acuosa de urea (llamada comercialmente «AdBlue»). He probado el de gasolina de 160 CV, que me parece una opción recomendable salvo para quien busque un coche con una capacidad de aceleración grande. Funciona con suavidad, tiene un consumo más bien bajo y mueve con soltura al CC.

El cambio de marchas puede ser manual o automático de doble embrague «DSG». Todos los Diesel llevan un sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones.

La versión de menor consumo es la del motor Diesel de 140 CV con caja de cambios manual de seis velocidades. Gasta 4,7 l/100 km. Es un consumo bajo dado el peso y el tamaño del Passat CC. En las versiones con cambio automático «DSG», cuando se levanta el pie del acelerador, el motor se desacopla de la transmisión para reducir el consumo.

De serie, Volkswagen incorpora elementos como faros de doble xenón, el climatizador, asientos tapizados de piel y Alcantara y el sistema de ayuda al arranque en pendiente. Son opcionales la función de iluminación en curva —en la que va incluida la luz diurna de leds—, los asientos con calefacción y ventilación (el del conductor con función de masaje), el sistema de aparcamiento semiautomático («Park Assist») —ahora sirve también para aparcar en batería (imagen), además de en línea— y la apertura automática del maletero sin tener que utilizar las manos (basta con pasar un pie bajo el paragolpes trasero; es algo que también tiene el Passat (vídeo). La suspensión de dureza variable («DCC») viene de serie con las versiones de motor de más de 170 CV; en el resto es opcional. Un detalle positivo es que la rueda de repuesto —tanto el neumático como la llanta— es igual que las otras cuatro.

El CC puede tener muchos sistemas de ayuda a la conducción. Son el de reconocimiento de señales de tráfico, dos sistemas que modifican automáticamente el alcance del haz de luz (más información en el Volkswagen Passat) y los asistentes de cambio involuntario de carril y de detección de objetos en el ángulo muerto. Estos dos interactúan (en el Passat CC funcionaban por separado). Esto permite que si el conductor cambia de carril (habiendo activado o no el intermitente) y hay un coche a ese lado, la dirección gira ligeramente en sentido opuesto para evitar un posible golpe. El sistema que detecta la fatiga del conductor avisando para que haga un descanso es de serie.

Otra opción es un parabrisas que limita el calentamiento del habitáculo mediante un filtro de infrarrojos. La capa que los filtra contiene plata y, además de usarse con ese fin, también actúa como desempañador al ser un conductor eléctrico.

Volkswagen ha comercializado más de 270 000 unidades del Passat CC en todo el mundo desde 2008. El Volkswagen CC está disponible en Europa, EE.UU., Rusia y China, entre otros mercados. Para China habrá una versión específica a partir de 2013.