El BlueMotion es algo más estable y —a igualdad de velocidad— lleva el motor menos revolucionado (hace menos ruido, además de gastar menos). Uno de los elementos de equipamiento que tiene —un indicador que advierte cuándo es mejor cambiar de marcha— nos parece interesante.

Está a la venta en España (desde julio de 2007) con carrocería berlina (25.480 €) y familiar Variant (26.720 €). Otro cambio en la gama 2008 es que el equipamiento de serie es mayor: ahora incluye el climatizador de dos zonas, la regulación eléctrica de los asientos y las llantas de aluminio de 16 pulgadas.

Una diferencia con otras versiones de bajo consumo (el Golf Bluemotion, por ejemplo) es que el Passat Bluemotion no lleva unos neumáticos de bajo rozamiento (los de serie unos Continental PremiumContact2 que dan muy buen agarre en seco y en mojado) aunque van inflados a una presión 0,4 kg/cm² mayor.

La versión de cuatro puertas tiene un consumo medio homologado de 5,1 l/100 km (5,2 l/100 el Variant). No hay ningún turismo Diesel del tamaño del Passat que tenga un consumo más bajo tabla comparativa ordenada por consumo.

El ahorro de consumo homologado con relación al Passat 1.9 TDI que se vende en España es 0,5 l/100 km. El BlueMotion tiene de serie un filtro de partículas; con relación al Passat que tiene este filtro (que no se vende en España), el ahorro de consumo es 0,6 l/100 km.

Es un coche con el que resulta fácil gastar poco. En un viaje por carretera de sentido único a la velocidad de crucero necesaria para hacer una media de 120 km/h, el consumo puede estar un poco por encima o un poco por debajo de 5 l/100 km. Incluso a un ritmo mucho rápido (media en torno a 140 km/h), el consumo puede estar por debajo de 6 l/100 km.

Las emisiones de CO2 (que son proporcionales al consumo) se han reducido con relación al Passat normal con este motor: 136 g/km en la berlina (15 g/km menos) y 137 g/km en el Variant (14 g/km menos).

Debido a que el BlueMotion tiene menos resistencia aerodinámica y desarrollos de transmisión más largos, alcanza una velocidad punta algo mayor (193 contra 188 km/h). La aceleración de 0 a 100 km/h no varía y la capacidad de recuperación es menor que en el Passat normal (porque los desarrollos son más largos).

En este caso, no nos parece inconveniente que los desarrollos de transmisión sean más largos, más bien al contrario.

Ciertamente, la capacidad de recuperación disminuye al alargar los desarrollos. Habrá circunstancias en las que la versión normal pueda mantener la quinta y con el BlueMotion haya que reducir a cuarta. Serán pocas, sobre todo si el coche estás descargado, porque el motor tiene mucha fuerza a bajo y medio régimen.

A cambio, a una velocidad constante de 140 km/h, el motor de la versión normal gira a casi 3.100 rpm, mientras que el del BlueMotion lo hace a menos de 2.800 rpm.

Los desarrollos largos tampoco son un problema en ciudad en este caso. El Bluemotion sale con fuerza desde parado y no hay que dejar resbalar el embrague más de lo normal, incluso si se arranca en una rampa.

El BlueMotion tiene un indicador luminoso que avisa de cuándo hay que cambiar de marcha (aumentar o reducir), si lo que se busca es el mínimo consumo. Me parece un accesorio muy interesante porque sirve como guía para practicar una conducción suave, aunque no es aconsejable conducir continuamente según esas indicaciones.

Aunque la suspensión es más dura que en el Passat normal, no es un coche incómodo. De hecho, el compromiso entre estabilidad y confort de esta versión puede ser más satisfactorio para la mayoría que el de un Passat normal.

El equipamiento de serie del Passat BlueMotion corresponde al de un Passat Trendline (más información). Entre los elementos que tiene de serie se encuentran: seis airbags, control de estabilidad (ESP), climatizador, retrovisores exteriores eléctricos y con calefacción, freno de estacionamiento automático y radio con lector de CD y compatible con el formato MP3.

El precio es alto para el equipamiento que lleva de serie. En esta versión hay que pagar aparte cosas como el volante y el pomo de cuero (lleva un volante de plástico que me parece desagradable). Una opción que me parece muy recomendable para quien circule a menudo de noche por carreras no iluminadas son los faros de xenón; los faros halógenos que tiene de serie alumbran poco.

En las versiones BlueMotion hay diferencias exteriores, como las molduras pintadas o algunos bordes cromados. Como equipamiento suplementario, está el programador de velocidad (Tempomat), una pantalla en la instrumentación, un ordenador de viaje y un filtro de partículas en el escape.

En todos los modelos de Volkswagen se puede pagar una cantidad de dinero que se destina a compensar las emisiones de C02 en función del kilometraje. Volkswagen, a través de la Fundación +árboles, se compromete a plantar y conservar durante un periodo de 40 años dichos árboles (más información). Por ejemplo, en el caso de un Touareg V10 TDI hay cuatro paquetes que van desde 340 € (compensa 20.000 km de emisiones de ese modelo) hasta 2.330 € (150.000 km).

Además, por cada versión Bluemotion vendida, Volkswagen planta un árbol (17 en el caso de Polo Bluemotion). Estos árboles servirán para crear un bosque en la Sierra del Segura (Albacete).

El Passat es la segunda versión BlueMotion, la primera fue el Polo BlueMotion (con motor TDI de 1,4 l, 80 CV de potencia máxima y un consumo medio de 3,9 l/100 km). El próximo modelo con una versión BlueMotion será el Golf.