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El Volkswagen Passat Alltrack es un modelo derivado del Passat Variant que se distingue, principalmente, porque la distancia entre el suelo y la carrocería es mayor —16,5 centímetros en lugar de 13,5— para mejorar su capacidad de circular por caminos y terreno abrupto. No todos los Passat Alltrack llevan tracción en las cuatro ruedas («4Motion»). Otra diferencia entre el Passat Alltrack y el Passat Variant son los paragolpes y las protecciones de plástico negro en algunas partes de la carrocería.
La versión menos costosa lleva un motor Diesel de 140 CV, tracción delantera y cambio manual. Está en venta desde 32 295 €. La versión más costosa es de gasolina, tiene un motor de 211 CV, lleva cuatro ruedas motrices y cambio automático de doble embrague «DSG». Se puede adquirir a partir de 41 775 € (todos los precios). El Passat Alltrack está disponible desde marzo de 2012, aunque las primeras unidades no llegarán a los concesionarios hasta mayo. En función de la versión, la diferencia de precio entre el Passat Alltrack y el Passat Variant, a igualdad de motor, es mínimo o puede llegar a ser de hasta 5000 €.
Los modelos más parecidos al Passat Alltrack son el Audi A4 allroad, el Saab 9-3X o el Škoda Scout. Otra posible alternativa es el Peugeot 508 RXH, aunque éste es híbrido —tiene un motor eléctrico y otro Diesel—.
 La gama de motores estará compuesta por dos de gasolina TSI de 160 y 211 CV y dos Diesel TDI de 140 y 170 CV.
Los dos modelos más potentes —170 CV (Diesel) y 211 CV (gasolina)— llevan de serie tracción total («4Motion») y cambio automático de doble embrague «DSG». En el Diesel de 140 CV la tracción total es una opción.
El Passat Alltrack 2.0 TDI de 170 CV con cambio automático y tracción total, , disponible desde 38 445 €, es algo más costoso que un Saab 9-3X 1.9 TTiD de 180 CV (37 000 €) pero más asequible que un Peugeot 508 RXH Full HYbrid Diesel de 200 CV (41 500 €) o un Audi A4 allroad quattro 2.0 TDI 177 CV (41 800 €). El único que no tiene tracción total es el 9-3X. El Škoda Scout no tiene en su gama ningún motor Diesel de potencia similar. Con el de 140 CV y tracción total se puede adquirir desde 26 820 € (ficha técnica y de equipamiento).
El consumo de las dos versiones Diesel con tracción total es similar: 5,7 l/100 km la de 140 CV y 5,9 l/100 km la de 170 CV. En los dos casos, este gasto de carburante supone más de un litro por encima del consumo del Passat Variant con esos mismos motores pero sin tracción total. La variante Diesel TDI 170 CV con cambio automático «DSG» tiene un sistema que, cuando se circula a velocidad sostenida, desacopla el motor de la transmisión para aprovechar la inercia y reducir el gasto de carburante.
Es ilustrativa la comparación entre las versiones con tracción delantera del Passat Variant y del Alltrack. El Passat Variant 1.8 TSI 160 CV tiene un consumo medio homologado de 6,9 l/100 km mientras que el Alltrack 1.8 TSI 160 CV
gasta 7,7 l/100 km (ficha comparativa). Los motivos de esta diferencia de consumo se encuentran en los desarrollos del cambio —la sexta del Alltrack es casi un 15% más corta—, en la aerodinámica —el Alltrack va tres centímetros más alto con relación al suelo— y en el peso —el Variant pesa 60 kg menos—. Los neumáticos, en cambio, son ligeramente más estrechos en el Alltrack que en el Variant.
En la comparación entre los motores Diesel de 140 CV —Passat Variant 2.0 TDI 140 CV BMT y Passat Alltrack 2.0 TDI 140 CV BMT— se aprecia que la diferencia de consumo es porcentualmente mayor. El Variant tiene un consumo medio homologado de 4,6 l/100 km frente a los 5,2 l/100 km del Alltrack. Supone casi un 15% más. La diferencia en las versiones de gasolina era de poco más del 10%. Sorprendentemente, la diferencia de peso en las versiones Diesel es de 38 kg, en lugar de los 60 kg de las versiones de gasolina. La diferencia en los desarrollos también es significativamente menor. La sexta del Alltrack no es ni un 10% más corta que la sexta del Variant. Con estos datos sorprende que la diferencia de consumo sea porcentualmente mayor en las versiones Diesel que en las de gasolina. La sorpresa es todavía mayor cuando se aprecia que la diferencia más importante de consumo se produce en ciclo urbano —casi un 20%—, en lugar de en carretera (10%), ya que en ciudad la diferencia de aerodinámica apenas influye (ficha comparativa).
 Algunas impresiones de conducción
Sólo he conducido el Alltrack sobre asfalto seco, con el motor diesel de 140 CV y el de gasolina de 211 CV. No soy capaz de informar de diferencias apreciables con relación al Passat. Es un coche muy agradable de conducir en autopista. La diferencia de altura no le hace perder aplomo.
A más de 200 km/h, en las autopistas alemanas, la sensación de aplomo era absoluta. En carreteras de curvas austriacas, a baja velocidad, no hay apreciaciones destacables. Los sistemas de ayuda a la conducción funcionan muy bien en autopista, tanto el de alerta por cambio involuntario de carril, incluso mediante pequeños giros automáticos del volante, como el programador de velocidad activo («ACC»).
No he probado el Passat Alltrack fuera del asfalto, salvo en un pequeño circuito sobre nieve con remolque y sin remolque. La diferencia que siente el conductor al conducir con y sin remolque es prácticamente nula.
Bastidor y tracción total
Los ángulos característicos son algo mejores que los del Passat Variant. Así, el de entrada pasa de 13,5 a 16,5 grados y el de salida de 11,9 a 13,6 grados. El ventral se incrementa 3,4 grados, de 9,4 a 12,8.
Como el Tiguan y el Touareg, hay un botón «Off-road» en la consola central que varia la respuesta de ciertos dispositivos como el ABS, el control de tracción o la caja de cambios «DSG», en caso de llevarla. Además, se activa automáticamente un asistente para el descenso de pendientes cuando el ángulo de desnivel supera los 10 grados y el asistente de arranque
en pendiente. También supone la desactivación del programador de velocidad activo («ACC») y el dispositivo de parada y arranque automático del motor («Stop/Start») en las detenciones.
El sistema de tracción total («4Motion») envía, en condiciones de buena adherencia, el 90% del par al eje delantero y el 10% al trasero, aunque en función de las necesidades puede variar esta proporción.
Habitáculo y equipamiento
El interior del Passar Alltrack es prácticamente idéntico al del Passat Variant por lo que las impresiones que publicamos sobre éste son válidas para aquel (impresiones del interior). Como en el Variant, en el Alltrack hay diferentes elementos para configurar el espacio de carga. El maletero tiene una capacidad de 603 litros, igual que la versión de la que deriva. Si se abaten los respaldos de los asientos traseros el volumen de carga llega a 1731 litros.
 El Passat Alltrack lleva de serie un llantas de aleación modelo «Valley» de diseño exclusivo, que pueden ser reemplazadas opcionalmente por otras modelo «Canyon» de 18 pulgadas. Las barras del techo, los bordes de las ventanillas y los retrovisores laterales y la parrilla frontal van pintados en color «Cromo Mate».
Como equipamiento de serie, todas las versiones tienen faros
antiniebla, climatizador de dos zonas, volante multifunción de cuero, molduras decorativas de acero inoxidable en los umbrales de las puertas
con la inscripción «ALLTRACK», asientos modelo «Zabriskie» de tela y Alcántara, detector de fatiga del conductor, programa de conducción en todo terreno, programador de velocidad, inserciones decorativas en el habitáculo de color «Plata Titanio» o pedales con cubierta de
aluminio, entre otros elementos.
Todos los sistemas de ayuda a la conducción disponibles en el Passat y el Passat Variant también lo están en el Passat Alltrack, bien como equipamiento de serie u opcional. Entre ellos sobresalen el ya mencionado detector de fatiga del conductor, un dispositivo de aparcamiento asistido («Park Assist 2.0») que permite aparcar en línea y en batería, el sistema de alerta por cambio involuntario de carril, el programador de velocidad activo, el dispositivo de aviso de colisión inminente o el de detección de objetos en el ángulo muerto (fichas de equipamiento). |
