El Volkswagen Passat (modelo de 2011) reemplaza al que llegó al mercado en 2005 (más información). Está disponible desde octubre de 2010, a partir de 22 800 € (todos los precios). Hay una versión de carrocería familiar, denominada «Variant», que tratamos en este artículo.
Además de su aspecto exterior, lo que más distingue a este Passat es que puede tener más elementos de seguridad activa. Casi todos están en la lista de opciones de las dos versiones de equipamiento más caras («Advance» y «Highline»), salvo el que detecta si el conductor necesita tomar un descanso, de serie en todas las versiones (más información del equipamiento). Otro cambio de esta nueva generación del Volkswagen Passat es que tiene algunas modificaciones para que gaste menos combustible; por ejemplo, todas las versiones llevan un sistema de arranque y parada automática del motor en las detenciones.
Por lo demás, este Passat es muy parecido al anterior por varias razones. Sus cualidades dinámicas son casi equiparables, tiene un tacto de conducción prácticamente idéntico (lo cual no es raro dado que no ha habido cambios importantes en la suspensión) y el mismo espacio para ocupantes y carga.  Aunque cambia el estilo de su interior, muchos materiales de recubrimiento permanecen inalterados y por lo tanto la calidad de acabado también es muy parecida. Aunque a mi juicio este Passat no tiene cambios suficientes para que se pueda hablar de una generación completamente nueva —como sí la hubo entre el Passat de 1996 y el de 2005—, sigue siendo un modelo plenamente vigente y tiene cualidades para que sea buena compra.
Es cómodo de suspensión y silencioso en marcha, si bien por estas variantes no me parece superior a la media. Por ejemplo, un Ford Mondeo también da muy buen resultado en estos aspectos y un Citroën C5 es por lo menos igual de silencioso y más cómodo de suspensión en la mayor parte de las circunstancias.
Por espacio para ocupantes está dentro de los mejores, salvo por la anchura para los hombros en las plazas traseras donde es más bien estrecho. Por ejemplo, un Ford Mondeo es claramente mayor en esta medición (mediciones interiores), aunque como todas las berlinas de este tamaño, tampoco llega a ser suficiente para que tres adultos puedan viajar con comodidad. La postura de conducción es muy buena tanto para personas altas como bajas porque las regulaciones del volante y asiento son muy amplias.
El maletero es muy grande tanto si se elige con carrocería de cuatro puertas como familiar («Variant»). El del Volkswagen Passat de cuatro puertas es mucho más profundo que ancho y como su hueco de acceso no es grande, es complicado llegar a lo que está en su fondo. El acceso al maletero del Passat Variant es mucho mayor gracias al portón y por lo tanto mucho más fácil de cargar.
Versiones y precios
Está disponible con cuatro motores de gasolina y tres Diesel. Todos tienen inyección directa y turbocompresor. Desde octubre de 2011, hay una nueva versión de bajo consumo («BlueMotion»). Gasta 4,1 l/100 km. Es un consumo bajo comparado con el de sus alternativas (listado). Volkswagen ha realizado varias modificaciones en la gama Passat desde que éste llegó al mercado a finales de 2010. La última en mayo de 2012 (más información en la evolución de la gama). Además, en esta fecha anunció la llegada de las versiones «R-Line», que se diferencian por ciertos elementos exteriores e interiores —más información y galería de imágenes—.
Gasolina |
Diesel |
|
CV |
Cambio |
Tracción |
|
CV |
Cambio |
Tracción |
1.4 TSI |
122 |
Manual (6 vel.) |
Delantera |
1.6 TDI |
105 |
Manual (6 vel.) |
Delantera |
1.4 TSI EcoFuel |
150 |
Man. 6 vel./ Aut. «DSG» 7 vel. |
Delantera |
1.6 TDI BlueMotion |
105 |
Manual (6 vel.) |
Delantera |
1.8 TSI |
160 |
Man. 6 vel./ Aut. «DSG» 7 vel. |
Delantera |
|
140 |
Man. 6 vel./ Aut. «DSG» 6 vel. |
Delantera |
2.0 TSI |
211 |
Aut. «DSG» (6 vel.) |
Delantera |
|
170 |
Man. 6 vel./ Aut. «DSG» 6 vel. |
Delantera |
La variante 1.4 TSI EcoFuel tiene la peculiaridad de que puede funcionar indistintamente con gasolina o gas natural.
El Volkswagen Passat con el motor menos potente (1.6 TDI de 105 CV) no da mucha aceleración pero puede circular con suficiente soltura siempre y cuando el conductor use el cambio de marchas con frecuencia. Conduciendo atento al cambio, para reducir en fuertes pendientes o cuando hay que adelantar en vías de doble sentido, esta versión del Volkswagen Passat puede ser suficiente. Si se quiere un coche que gane velocidad con facilidad en pendientes o cuando se circula cargado, es mejor decantarse por modelos más potentes. El consumo de carburante que hemos medido a esta versión es especialmente bajo, sensiblemente inferior al que hemos obtenido con el Passat Diesel de 140 CV.
 El 2.0 TDI de 140 CV puede ser la versión más interesante de la gama. Tiene muy buena respuesta y la potencia que da es suficiente para prácticamente todas las circunstancias que se pueden dar en carretera. Además, su consumo -aunque más alto que el de 105 CV- es bajo en relación a otras berlinas de potencia parecida y su funcionamiento es suave y silencioso.
Aunque no lo he probado en profundidad, el Diesel de 170 CV no me parece notablemente superior al de 140 CV. Naturalmente es más veloz, pero creo que en una utilización normal, y en carreteras limitadas a 120 km/h, es difícil sacar partido a esa ventaja. Además, el Passat TDI 170 CV sólo se puede elegir en combinación con el equipamiento más completo («Highline»), lo que eleva mucho el precio final respecto al de 140 CV, que ya de por sí es elevado.
El alto precio del Passat está justificado porque, en conjunto, da buena sensación de calidad. Sin tener materiales lujosos todo parece que está bien encajado y los mandos a disposición del conductor están pensados para manejarse con facilidad.
Por ejemplo, un Passat 2.0 TDI de 140 CV se puede adquirir desde 25 855 €. Es un precio superior al de modelos como el Citroën C5, el Toyota Avensis o el Opel Insignia, todos ellos con motores Diesel de 130 a 150 CV (listado). Un Audi A4 con el mismo motor es unos 6500 € más costoso (ficha comparativa).
El precio del Passat —superior a la media— no se justifica porque tenga un equipamiento de serie muy abundante; puede tener muchas cosas, pero sólo si se pagan por separado.
Hay quien puede dudar entre un Volkswagen Passat y un Jetta. El Jetta es más barato y ligeramente más pequeño por dentro. No me parece equivalente por calidad; el Jetta tiene materiales de peor aspecto y ajuste. El tratamiento acústico también me parece distinto; he conducido los dos con el motor Diesel de 105 CV, y el Jetta es más ruidoso y vibra más. Por estas variables el actual Jetta —el anterior modelo me parecía de mayor calidad— también me parece de peor calidad que el Golf.
Equipamiento y precio del seguro
 Hay disponibles tres niveles de equipamiento: «Edition», «Advance» y «Highline». Todas las versiones llevan de serie, como mínimo, seis airbags, control de estabilidad, programador de velocidad y llantas de aleación de 16 pulgadas, como mínimo (fichas de equipamiento).
Desde octubre de 2011 hay nuevos elementos de equipamiento disponibles (más información).
En nuestro comparador de seguros hemos hecho dos supuestos de póliza para asegurar dos versiones del Volkswagen Passat a todo riesgo. Uno para un 2.0 TDI 140 CV y otro para un 2.0 TSI 211 CV DSG.
En ambos casos, el tomador de la póliza es un varón de 40 años (y 20 de carné) que vive en Madrid, conduce hasta 25 000 km anuales, guarda el coche en un garaje
colectivo
y es la primera vez que asegura un coche a su nombre.
En el primer caso, el precio más económico que hemos conseguido ha sido de 1075 € (precio ofrecido por Balumba y esta póliza tiene una relación entre calidad y precio de 5,75 puntos). En el segundo caso ha sido de 1260 € (también la ofrece Balumba y tiene un valor de relación entre calidad y precio de 6,35 puntos).
|
