Los precios están comprendidos entre 21.030 € y 28.580 €. El Golf Variant Diesel más económico (22.830 €) tiene un motor de 105 CV. Entre otros modelos semejantes es de los más costosos. Un Fiat Stilo SW o un Opel Astra SW son más asequibles; tan sólo el Audi A4 Avant y el Volvo V50 son más caros (listado ordenado por precio).

Es novedad la utilización del cambio «DSG» en las versiones con motor gasolina de 122 CV y Diesel de 105 CV. No es el mismo cambio que tienen el 1.4 TSI de 140 CV y el 2.0 TDI de 140 CV (fichas de todas las versiones del Gols Variant con DSG) ya que, en las dos primeras versiones, es una variante con siete marchas (en vez de seis) y embrague seco (en vez de húmedo). En este artículo hay más información sobre esta caja de cambios «DSG» de siete velocidades.

Volkswagen no tiene previsto comercializar en España la nueva versión con tracción total (4Motion) combinada con el motor Diesel de 105 CV.

El Golf Variant se distingue del Golf normal —además de en la zona trasera— por tener una rejilla delantera cromada (como el Jetta). Esta tercera generación del Variant es la de mayor tamaño: mide 4,56 m de longitud, 16 cm más que el modelo que dejó de venderse en 2006, 36 cm más que un Golf de cinco puertas y 1 cm más que un Jetta.

Es casi tan largo como un Skoda Octavia Combi (4,57 m). De hecho, mide prácticamente lo mismo que el Passat Variant de 1988 (4,57 m). La distancia entre ejes (2.578 mm) no cambia respecto al Golf. El aumento de longitud es debido a un voladizo trasero mucho más largo. El coeficiente aerodinámico (Cx) es 0,31, mejor que un Golf (0,32) e igual que un Jetta.

Es un coche espacioso para cuatro ocupantes, con un interior bien terminado y con algunos detalles de calidad.

En las plazas delanteras, hay mucho espacio en todas las dimensiones, por lo que pueden ir cómodamente personas de diversa talla. Además, los asientos cuentan con unas regulaciones amplias en altura y distancia a los pedales.

En las plazas traseras hay espacio suficiente para que dos adultos de hasta 1,80 m de altura viajen con mucha comodidad. La altura y el espacio para las piernas son buenos, pero resulta muy estrecho. Por tanto, no es muy aconsejable para que viajen tres adultos en el asiento trasero.

El maletero tiene un volumen de 505 l según norma VDA, 45 l más que el anterior Golf Variant. Es algo más pequeño que el del Renault Megane Grand Tour (que tiene una longitud exterior menor). Un Škoda Octavia Combi, con el que comparte muchos elementos mecánicos, tiene un maletero de 580 l.

El volumen de carga puede ampliarse hasta 1.495 l plegando los asientos traseros, de forma que queda una superficie casi plana en el piso del maletero (imagen). El maletero está comunicado con el habitáculo a través de una apertura tras el apoyabrazos central trasero (imagen).

Hay una cortinilla enrollable para cubrir la carga, ganchos para colgar bolsas y un doble fondo de 8 cm de altura. Bajo este fondo se encuentra la rueda de repuesto (de tamaño normal). Es posible aprovechar estos 8 cm para ganar altura en el maletero,  retirando la tapa de este compartimento (imagen).

También están disponibles unas redes de separación y de sujeción de la carga y una toma de corriente de 12 V.

Para el resto de características del interior es válida la información del Volkswagen Golf (más información) y del Jetta (más información).

Hay dos niveles de equipamiento llamados «Trendline» y «Advance». Todas las versiones tienen de serie seis airbags, control de estabilidad (ESP), fijaciones Isofix para asiento infantil, aviso de cinturones delanteros no abrochados, climatizador de dos zonas, radio con lector de CD (compatible con discos MP3), conexión auxiliar para fuentes de sonido externas, ordenador de viaje y barras de techo.

Los Variant «Advance» también llevan asientos deportivos, volante de cuero, apoyabrazos central delantero y trasero, cajones bajo los asientos delanteros, marco de las ventanillas cromado, suspensión deportiva y llantas de aleación de 16”.

Opcionalmente, está disponible un techo panorámico (imagen) de 1,36 m de longitud, con una sección delantera corrediza eléctricamente y con una persiana para protegerse del sol.

También puede tener airbags laterales traseros, faros de xenón para cortas y largas, encendido automático de luces, sensor de lluvia, control de velocidad, toma de corriente de 230 V, navegador, tapicería de cuero y llantas de aleación de 17”, entre otros elementos.

Hay cinco motores disponibles, todos de cuatro cilindros.

Tres son de gasolina, un 1,6 l de 102 CV y dos 1,4 l TSI con 122 ó 140 CV (prueba del Golf TSI). Los dos Diesel son un 1,9 l TDI de 105 CV y un 2,0 l TDI de 140 CV (prueba del Golf 2.0 TDI). Todos los motores —salvo el menos potente— pueden tener un cambio automático «DSG» de seis velocidades. Las versiones Diesel con cambio «DSG» llevan filtro de partículas Diesel (DPF).

Hemos realizado una pequeña toma de contacto con el Variant 1.4 TSI de 140 CV, por autovía y por carreteras rápidas de doble sentido. Por este tipo de vías, no hemos apreciado mucha diferencia respecto a un Golf (más información).

Respecto al Golf TSI de 140 CV (que pesa 90 kg menos), nos ha parecido que el Golf Variant tiene una capacidad de aceleración inferior y una respuesta al acelerador menos rápida. No obstante, el Golf TSI que probamos dio unas prestaciones acordes a un coche de más de 140 CV de potencia.

El Variant también nos ha parecido más silencioso: no se escuchan tan claramente las fases de entrada del turbo y del compresor volumétrico, como ocurre en el Golf.

Como el Golf y el Jetta, el Variant puede tener dos tipos de suspensión: una normal para la versión «Trendline» y otra más dura para la «Advance». Para una conducción normal, resulta mucho más aconsejable la suspensión normal. Con ella, el Golf Variant resulta más cómodo ya que la suspensión tiene una capacidad de absorción de baches mayor. Al contrario, no contiene igual de bien que la otra los movimientos de la carrocería.

La suspensión deportiva de la versión «Advance» da más precisión a la conducción y contiene mejor los movimientos de la carrocería, aunque puede resultar incómoda o seca cuando circulamos por carreteras bacheadas.