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El Volkswagen Golf Cabrio es la variante descapotable del Golf. Llegó al mercado tras el verano de 2011 y está en venta desde 23 340 € (todos los precios).
Tiene capota de lona y aspecto de descapotable tradicional, a diferencia del Volkswagen Eos, que tiene techo duro plegable y aspecto de cupé cuando su carrocería está cubierta. El Golf Cabrio es más pequeño —4,25 metros de longitud frente a 4,42 metros— y es más barato. El espacio para pasajeros es muy parecido en los dos modelos y el Eos tiene más maletero cuando el techo está colocado.
La capota del Golf se abre —y se cierra— de forma automática en 9,5 segundos y se puede hacer en marcha hasta una velocidad máxima de 30 km/h. El techo plegable del Eos requiere el doble de tiempo para abrirse o cerrarse y sólo se puede hacer con el coche completamente detenido.
El Golf Cabrio me ha parecido bueno como descapotable para pasear y como vehículo cerrado de uso diario. Descapotado protege muy bien a los ocupantes del azote del aire, siempre que se suban las ventanillas y se coloque el paravientos en su sitio. Este elemento es opcional (350 €) y elimina casi por completo las turbulencias dentro del habitáculo, incluso a una velocidad muy por encima de la máxima permitida en España.
 Además de su excelente faceta como descapotable, el Golf Cabrio también me parece adecuado para un uso diario y para viajar largas distancias con la capota colocada sobre la carrocería.
A simple vista, puede parecer que la capota de lona del Golf Cabrio da menor aislamiento que el techo duro plegable un Volkswagen Eos.
A mí no me lo ha parecido. He probado los dos modelos en las mismas carreteras, algunas de ellas bacheadas y los he conducido a una velocidad muy parecida. Sobre carreteras con irregularidades el techo del Volkswagen Eos produce ruidos molestos debido a la vibración de las piezas que lo componen y por encima de 110 km/h deja pasar más el ruido provocado por el aire. El Golf Cabrio es mucho más silencioso.
Actualmente hay descapotables de tamaño similar al Golf Cabrio tanto con capota de lona —Audi A3 Cabrio y BMW Serie 1 Cabrio— como con techo duro —Peugeot 308 CC, Renault Mégane Coupé Cabriolet y Volvo C70—. De los rivales mencionados, solo el Volkswagen Golf Cabrio junto con el Audi A3 mantienen el tamaño del maletero independientemente de la posición del techo.
Inicialmente, el Golf Cabrio estaba disponible con tres motores, dos de gasolina —105 y 160 CV— y uno Diesel —105 CV—. Desde octubre de 2011 hay otras dos versiones, una de gasolina de 122 CV y una Diesel de 140 CV. El cambio puede ser manual o automático de doble embrague «DSG».
Gasolina
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Diesel
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Versión |
Potencia |
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Versión |
Potencia |
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1.2 TSI |
105 CV |
Manual (6 vel.) |
1.6 TDI CR BMT |
105 CV
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Manual (5 vel.) |
1.4 TSI |
122 CV
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Manual (6 vel.) |
2.0 TDI |
140 CV |
Manual (6 vel.) |
1.4 TSI |
122 CV |
Aut. «DSG» (7 vel.) |
2.0 TDI |
140 CV |
Aut. «DSG» (6 vel.) |
1.4 TSI |
160 CV |
Manual (6 vel.) |
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1.4 TSI |
160 CV |
Aut. «DSG» (7 vel.) |
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En 2012 llegará otro motor de gasolina, un 2.0 TSI de 211 CV con cambio manual de seis velocidades o transmisión automática de doble embrague «DSG» de igual número de relaciones.
La versión menos costosa es la que lleva el motor de gasolina de 105 CV, disponible desde 23 340 € (todos los precios). Es un precio similar al de un Peugeot 308 CC de 120 CV y claramente más bajo que el de un Volkswagen Eos o un Audi A3 Cabrio (listado). Si se comparan las versiones Diesel de unos 140 CV, el Golf Cabrio es de los más asequibles (listado).
La variante 1.2 TSI de 105 CV nos ha gustado mucho por su suavidad de funcionamiento y entrega de potencia. También hemos probado el Diesel de 105 CV, que aunque es 3000 € más costoso que el de gasolina equivalente, también nos parece un modelo muy interesante por su bajo consumo de carburante —fuera de la ciudad, es frecuente hacer más de 1000 kilómetros con un solo depósito— y, en términos generales, por su buena respuesta y suavidad de funcionamiento. Esta versión es la única que incluye la denominación «BMT» (Blue Motion Tecnology) que incluye un sistema de arranque y parada automática del motor durante las detenciones.
El Volkswagen Golf Cabrio, tanto con el motor de gasolina de 105 CV como con el Diesel de idéntica potencia, nos ha dado la impresión que es suficiente para pasear a cielo abierto y para viajar al ritmo del resto del tráfico en cualquier tipo de carretera (más información en las impresiones de conducción).
Equipamiento
 Como otros descapotables, el Golf Cabrio lleva unas barras de seguridad accionadas por resortes tras los reposacabezas traseros que emergen en caso de vuelco. Según el manual de usuario, se pueden desplegar no sólo en caso de que el coche vuelque o sea altamente probable, sino también en caso de fuerte impacto frontal, lateral o trasero (no explica los motivos).
También dice que puede saltar independientemente de la posición del techo, algo que tiene sentido dado que la capota del Golf Cabrio —al igual que el techo duro plegable del Eos— no tiene función estructural.
El equipamiento de serie incluye siete airbags —uno de ellos para las rodillas del conductor y dos de cabeza/tórax integrados en los respaldos de los asientos delanteros— y control de estabilidad.
Lleva los pilotos de diodos luminosos, iguales que los del Golf GTI. Los faros pueden ser de doble xenón, una opción que conviene valorar porque los faros halógenos dan una iluminación muy pobre —este fallo es común a todos los Volkswagen Golf de la actual generación— especialmente en su función de cortas. Comparativamente, su alumbrado en largas es mucho mejor.
Existen siete tapicerías diferentes, seis opcionales y una de serie, denominada «Scout» en color «Negro Titanio». En cuero puede llevar cuatro colores: «Trufa», «Negro», «Blanco Vintage» y «Rojoprofundo». En este artículo del blog Teletransporte mostramos cinco de estas tapicerías.
Precio del seguro y otros detalles
En nuestro comparador de seguros hemos calculado el precio de una póliza para un Volkswagen Golf Cabrio 1.6 TDI CR BMT 105 CV. El tomador del seguro es una persona de 41 años de edad, que reside en Madrid, guarda el coche en un garaje colectivo, hace unos 20 000 kilómetros al año, tiene el carné de conducir desde hace 21 años y nunca ha tenido siniestros. El precio más bajo, 641 €, lo ofrece Balumba, aunque el seguro es de calidad baja: 4,48 puntos sobre 10. Una buena alternativa la ofrece Mapfre, con una póliza de 8,1 puntos de calidad sobre 10 por 777 €. Más información sobre la puntuación de la calidad de una póliza.
El anterior Golf Cabrio que se comercializó en España dejó de estar disponible en junio de 2003 (más información). Aunque el frontal era similar al del Golf IV (imagen), su desarrollo estaba basado en la carrocería del Golf III (imagen). |
