Volkswagen Golf

La séptima generación del Golf —también Golf 7 o Golf VII en diversas documentaciones del fabricante— está en venta desde principios de octubre de 2012. Con carrocería de tres puertas se puede adquirir a partir de 18 500 € (todos los precios del Golf 3p). La variante de cinco puertas supone un sobrecoste de 620 € (todos los precios del Golf 5p).

Aunque por su diseño (galería de imágenes) este Golf pueda parecer una actualización del anterior —que llegó al mercado en 2009 (más información) y del que hicimos una prueba de 100 000 km—, se trata de un coche completamente nuevo. Las principales novedades que introduce con relación a su antecesor son: mayor tamaño y mayor distancia entre ejes, más equipamiento de ayuda a la conducción, reducción de peso medio de alrededor de 100 kilogramos y nuevos motores que —según Volkswagen— suponen una significativa reducción de consumo homologado y mejor calidad en el interior. A pesar de todos estos cambios, las sensaciones al volante son muy similares a las que transmitía el modelo anterior. Más información en las impresiones de conducción.

El mayor inconveniente a la hora de decidirse por este coche puede ser su precio, muy superior a la media de sus alternativas. Es difícil saber si compensa pagar por él pero, en conjunto, es un coche agradable de conducir, que rueda con suavidad y que da sensación de solidez. Con la suspensión de serie es cómodo; también se puede elegir una más firme (que es de serie con el acabado «Sport») y otra de dureza variable («DCC»).

El habitáculo está bien aprovechado y hay sitio de sobra para cuatro adultos. Entre los modelos de su tamaño con los que compite, el Volkswagen Golf no es uno de los más amplios (por ejemplo, un Hyundai i30 es mayor), pero está más cerca de estos que de los menos espaciosos para ocupantes (como el Renault Mégane o el Alfa Romeo Giulietta).

El aspecto del salpicadero es una de las cosas que más ha cambiado en el interior de este Golf respecto al anterior, pero conservando la correcta ubicación de los mandos. De esta afirmación exceptuamos los del regulador y del limitador de velocidad (agrupados en el brazo izquierdo del volante) porque nos ha costado acostumbrarnos a su manejo.

La consola puede llevar (en función del equipamiento y de las opciones instaladas) tres pantallas táctiles de distintos tamaños. Hemos probado la intermedia —tiene 5,8 pulgadas y el nombre del equipamiento que la contiene es «Composition Media»—, que viene de serie con los niveles de acabado «Advance» y «Sport» y nos ha parecido que se maneja con facilidad. Más información y vídeos de su funcionamiento.

Motores y cambios de marchas

Inicialmente hay dos motores Diesel TDI —105 y 150 CV— y tres de gasolina TSI —105, 122 y 140 CV—. Todos pueden llevar cambio automático. Hay disponible una versión con cuatro ruedas motrices («4MOTION») vinculada exclusivamente al motor Diesel de 150 CV y al cambio manual de seis velocidades. Además existe una versión GTI (2.0 TSI), con dos niveles de potencia —220 o 230 CV— (más información), otra denominada GTD (2.0 TDI 184 CV) y otra denominada BlueMotion. Esta última tiene una nueva versión del motor Diesel de 1,6 litros con 110 CV de potencia (5 CV más) y está asociada a una caja de cambios manual de cinco velocidades. Para reducir el consumo tiene una carrocería rebajada en 15 mm, un alerón en la parte final del techo, unas relaciones de cambio más largas y la parrilla delantera cerrada. Tiene un consumo medio de 3,2 l/100 km, lo que supone una reducción de 0,6 litros con respecto al Golf 1.6 TDI CR 105 CV.

Volkswagen ha anunciado que habrá una versión de gas, una eléctrica y una híbrida enchufable.

Hemos probado en profundidad dos versiones Diesel: la de 105 CV con cambio de marchas automático «DSG» de siete velocidades y la de 150 CV con cambio manual. En general nos ha gustado más la menos potente porque el motor funciona con mayor suavidad pero hay que tener en cuenta que la diferencia de prestaciones entre ambas es notable (damos información detallada del funcionamiento de ambos motores en impresiones de conducción). También hemos probado, brevemente, la versión de gasolina 1.4 TSI de 140 CV con desactivación de cilindros (impresiones de conducción) y la Diesel de 150 CV con tracción total 4MOTION (impresiones de conducción e información técnica).

El cambio automático «DSG» ha mejorado (al menos el de siete velocidades; no hemos probado el de seis) respecto al que tenía la anterior generación. Nos da la impresión de que ahora permite hacer maniobras con más suavidad. El control del movimiento del coche a muy baja velocidad sigue sin ser muy preciso, pero sí mayor que antes.

Todos los motores del Golf tienen de serie un sistema «stop/start» del motor en las detenciones. La versión de gasolina de 140 CV con la denominación «ACT Tech» tiene, además, un mecanismo que desconecta dos cilindros en algunas circunstancias para reducir el consumo —más información técnica y en el blog Teletransporte—.

Como ocurre en el Audi A3 y el SEAT León, el Golf tiene dos tipos de estructura para la suspensión trasera, en función del motor. Una independiente y otra no (más información). El Beetle también tiene dos suspensiones pero no son las mismas que en el Golf (la más sencilla es un eje rígido).

Precio, coste del seguro y equipamiento

Con el motor Diesel de 105 CV y carrocería de cinco puertas, el Golf se puede adquirir desde 21 730 €. Es un precio muy superior al de la mayoría de modelos de similares características. Así, por ejemplo, un Fiat Bravo, un Hyundai i30, o un Peugeot 308 cuestan entre 4000 y 7000 € menos. Modelos como el Alfa Romeo Giulietta y el Renault Mégane también son más asequibles, entre 2000 y 3000 € (listado comparativo).

El Golf 2.0 TDI CR 4MOTION de 150 CV tiene un coste adicional de 2580 euros con respecto a su equivalente de tracción delantera (ficha comparativa). En la actualidad sólo hay un vehículo equivalente por longitud, tipo carrocería, potencia y tipo de tracción: el Audi A3 Sportback 2.0 TDI 150 CV quattro. Tiene el mismo motor que el Golf, cuesta 970 euros más y está peor equipado (ficha comparativa). El Serie 1 de BMW también puede tener tracción total, pero de momento sólo con el motor Diesel de 184 CV (versión 120d xDrive, ficha técnica)

En el comparador de seguros de km77.com hemos calculado el precio de un seguro a todo riesgo para un Volkswagen Golf 1.6 TDI 105 CV con cambio automático. El tomador del seguro que hemos tomado como referencia es un hombre de 32 años, con 14 de antigüedad de carné, que vive en Madrid, realiza hasta 40 000 kilómetros anuales y no ha tenido siniestros en los últimos 6 años. El precio más barato lo ofrece Balumba por 548 euros. Esta póliza, sin embargo, ofrece poca calidad (4,4 puntos sobre 10). Una alternativa podría ser la compañía Reale, que ofrece por 650 euros una póliza de buena calidad (7,38 puntos sobre 10). Aquí hay más información sobre los aspectos que se tienen en cuenta a la hora de valorar la calidad de una póliza.

El equipamiento de ayuda a la conducción del nuevo Golf está a partir de ahora a la altura del mejor coche entre sus competidores, el Ford Focus. Son dispositivos conocidos pero, hasta ahora, no estaban disponibles en el Golf. Aquí hay más información de estos y otros elementos de equipamiento. Otro dato significativo es que el precio de estas opciones está inicialmente por debajo de lo que nos tiene acostumbrados el mercado.

También tiene lo que Volkswagen llama «Frenada anti colisiones múltiples», un sistema que frena de forma automática después de la primera colisión para conseguir que el coche se detenga lo antes posible aunque el conductor no actúe sobre el freno.

El Golf de la anterior generación (la sexta), ha sido un modelo con una vida corta: no ha llegado ni a los cuatro años. Desde 1974, Volkswagen ha comercializado más de 29 millones de unidades de este modelo en todo el mundo.