El Volkswagen Golf de 2009 tiene cambios importantes de aspecto, de equipamiento y en la gama de motores (principalmente en los Diesel). Aunque Volkswagen se refiera a él como sexta generación, no es un coche completamente nuevo, sino una profunda actualización del modelo lanzado en 2004.

Además de los modelos de tres y de cinco puertas, hay un Golf Plus (con carrocería monovolumen). Es posible que también haya un Golf descapotable  —el Eos—, y un familiar —Golf Variant.

En km77.com estamos haciendo una prueba de larga duración (100.000 km) de un Golf 1.4 TSI de 122 CV con cambio DSG. También comentamos curiosiades de la prueba en el blog «100.000 km en Golf».

Desde mayo de 2009, el motor 2.0 TDI de 110 CV ha sido sustituido por un nuevo 1.6 TDI de 105 CV con cambio manual (dentro de dos meses lo estará también con el automático DSG de 7 vel). Cuesta 20.060 € (ficha de precio y equipamiento) y tiene un consumo inferior (4,1 l/100 km) y sus prestaciones son algo peores (ficha comparativa).

Desde esa misma fecha el Golf puede tener faros de xenón (una opción recomendable dado el mejorable alumbrado que dan los halógenos de serie). Para poder montar los faros de xenón hay que adquirir el paquete «Sport & Xenon» que incluye también unas llantas de 17" y la suspensión deportiva. Quien no quiera un coche con la firmeza de esa suspensión sin renunciar a los faros de xenón deberá adquirir la supensión de dureza variable DCC, el paquete «Sport & Xenon» y el paquete «Sport & Vancuver», que incluye unas llantas de 18".

El Volkswagen Golf más económico es el 3p 1.6 102 CV Advance (18.850 €). Su precio es mucho más elevado que el de un Citroën C4, un Ford Focus, un KIA pro_cee’d o un Opel Astra GTC. Un Audi A3 o un Volvo C30 cuestan más. Fichas de precio y equipamiento completas del Volkswagen Golf.

Algunas consideraciones sobre el Golf

Por menos de lo que cuesta el Golf, creemos que no hay ningún otro vehículo que en conjunto esté mejor resuelto y que dé mayor sensación de calidad. Otra cosa es que a cada uno le compense pagar por él, porque no a todo el mundo compensará lo que diferencia al Golf de otros modelos más baratos. No se diferencia por un nivel de seguridad activa superior a lo normal, pues hay otros coches más baratos, con control de estabilidad, que también son muy seguros (como por ejemplo un Renault Mégane). El Golf sí es superior a la media por el agrado de conducción (tiene muy buen tacto).

Nos ha gustado por los materiales que tiene en su interior y por su ajuste, que dan gran sensación de solidez. El puesto de conducción está muy bien conseguido, especialmente con los asientos de la versión «Sport».

Es cómodo para viajar porque es silencioso en casi cualquier condición y porque la suspensión que tiene de serie da un resultado muy bueno: a pesar de ser blanda y cómoda, no supone un obstáculo para que el Golf reaccione muy bien (opcionalmente puede tener suspensiones menos flexibles).

El Volkswagen Golf se vende con carrocería de tres y cinco puertas (imágenes del 3 puertas y del 5 puertas), que tienen el mismo espacio interior. Las plazas delanteras son amplias y adecuadas para conductores de distinta talla. En las plazas traseras el Volkswagen Golf es más espacioso que la media; sólo está por debajo en el dato de anchura. Es decir, atrás dos pasajeros van bien (por la longitud y altura disponibles), pero tres no.

Según el motor, el tipo de cambio puede ser manual o automático «DSG»; este último es muy recomendable por su excelente funcionamiento. De momento, el único Golf que puede tener tracción a las cuatro ruedas («4Motion») es la versión 2.0 TDI de 140 CV.

El Golf se puede elegir con dos niveles de equipamiento «Advance» y «Sport» (más información).

Una de las mayores diferencias de un Golf respecto a un Volkswagen Scirocco está en la amplitud de las plazas traseras (el Scirocco es menos espacioso) y en menor medida en el maletero. Comparando ambos modelos con el motor 1.4 TSI de 160 CV, el Scirocco es ligeramente más asequible (24.840 € frente a 25.140 €).

Gama de motores disponible

En gasolina hay motores de 102, 122 ó 160 CV. Estos dos últimos tienen muy buena relación entre prestaciones y consumo, al menos según datos oficiales. También habrá una versión GTI, con motor de gasolina.

Hay dos versiones Diesel. Un 2.0 TDI de 110 CV y otro Diesel de 140 CV. Más adelante, habrá un 1,6 l TDI de 90 CV y una versión de bajo de consumo «BlueMotion» (también con motor 1,6 l, pero con más de 90 CV y que gastará sólo 3,8 l/100 km) y un 2.0 TDI de 170 CV.

De momento, hemos probado con detenimiento dos versiones: 1.4 TSI de 160 CV con el cambio automático «DSG» y el 2.0 TDI de 110 CV con cambio manual.

La combinación del motor de gasolina 1.4 TSI de 160 CV con el cambio «DSG» nos parece sobresaliente. Es un coche con el que se puede conducir a un ritmo muy tranquilo o disfrutar con él en zonas de curvas porque responde de forma igualmente satisfactoria.

El Golf con el motor 2.0 TDI de 110 CV da un resultado óptimo: gasta muy poco combustible, tiene prestaciones buenas y un agrado de funcionamiento muy alto. Reemplaza al 1.9 TDI de 105 CV que tenía el Golf anterior y en mayo de 2009 ha sido reemplazado por un 1.6 TDI de 105 CV que aún no hemos conducido.

Elementos novedosos que ya están disponibles en el Golf

-Suspensión de dureza variable («DCC»).

-Sistema de aparcamiento automático («Park Assist», similar al que tiene el Touran).

-Sensores de aparcamiento («Park Pilot»), que además, de señales sonoras que facilitan el aparcamiento, muestra una representación gráfica en la pantalla de la consola.

-Conexión «Bluetooth» para teléfono. No es una opción muy recomendable porque el sistema no es compatible con muchos teléfonos. Sólo soporta el formato de Bluetooth «RSAP» («Remote Sim Access Profile»).

-Sólo para el nivel de equipamiento «Sport»: navegador con pantalla táctil («RNS 310»), soporte en disco duro de 30 Gb y ranura para tarjetas de memoria (SD y MMC).

-Luces de marcha diurna.

-Si tiene la opción de airbag laterales para las plazas traseras, lleva un sistema que informa al conductor si los ocupantes de las plazas traseras se han colocado el cinturón de seguridad. Se puede consultar esta información desde la pantalla de la instrumentación.

-Todos los Golf llevan siete airbag (uno de ellos para las rodillas del conductor) y unos reposacabezas con mayor protección contra el latigazo cervical que Volkswagen llama «WOKS» (no es un apoyacabezas con un mecanismo activo, sino que están hechos de una espuma especial).

-Volkswagen ha revisado el funcionamiento del control de estabilidad («ESP») con nuevas funciones: una que sirve para estabilizar el remolque si se descontrola (en el caso de que lo lleve), y otra que, cuando el coche pierde la trayectoria, la dirección es capaz de hacer cierta fuerza para indicar al conductor hacia dónde debe girar el volante.

Elementos de equipamiento nuevos que, de momento, no están disponibles para el Golf

-Cámara de visión trasera que facilita las maniobras de aparcamiento, disponible a principios de 2009. Está perfectamente protegida de la suciedad y del agua. Tiene una óptica gran angular que cubre 130º a lo ancho y 100º en sentido vertical.

-Programador de velocidad activo («ACC»), basado en un sistema de láser. Disponible a mediados de 2009.