El Volkswagen Eos modelo 2010 es básicamente el mismo coche que lleva en venta desde 2006 (información de este coche). El nuevo tiene un aspecto distinto, una gama de motores revisada y pequeñas novedades de equipamiento. Por ejemplo, ahora el techo se puede accionar desde el mando a distancia, siempre que se instale la opción de acceso y arranque sin llaves.
Sus cualidades y puntos débiles cambian poco respecto al modelo de 2006. Es un descapotable cómodo, con una calidad de realización de su interior equivalente a la de un Volkswagen Golf y tiene cuatro plazas aprovechables. Cuando su techo —duro plegable— está sobre la carrocería, tiene aspecto de cupé.
Es un buen coche para circular a techo abierto porque protege bien a los ocupantes del azote del viento, especialmente con el deflector opcional que cuesta 305 € (este elemento anula la posibilidad de que las plazas traseras puedan ser utilizadas por pasajeros).
Una cualidad mala es el pequeño hueco de carga (imagen) que tiene el maletero cuando el techo está guardado. También ocurre —en mayor o menor medida— en los descapotables de cuatro plazas de techo similar (en los de techo de tela el tamaño de la boca de carga suele ser mayor).Otra, es que da la impresión de que las piezas que componen el techo no ajustan perfectamente pues hacen ruido al circular por carreteras de firme irregular. En carreteras con buen firme la sensación que transmite el Eos de buen ajuste y solidez es mucho mayor.
 Volkswagen tiene dos descapotables en su gama de modelos: el Eos y el Golf Cabrio. Ambos son de cuatro plazas, derivan del Golf y hay tres diferencias fundamentales entre ellos: el tipo de techo, tamaño y precio.
El Eos tiene una capota metálica (como el Peugeot 308 CC, el Renault Mégane Coupé-Cabriolet o el Volvo C70) y solo se puede accionar con el coche parado. El Golf Cabriolet tiene un clásico techo de lona, mucho más ligero, se puede accionar hasta 30 km/h y, según Volkswagen, solo necesita 10 segundos para plegarse o desplegarse, es decir, menos de la mitad de tiempo que necesita el del Eos.
El Eos es más largo que el Golf Cabriolet (4,42 frente a 4,25 m). Esa diferencia de longitud se debe al tamaño de voladizo trasero, no al espacio para los ocupantes que es similar en ambos modelos.
Cuando el techo está sobre la carrocería, el maletero del Volkswagen Eos tiene 380 l de capacidad. Cuando se pliega, se reduce mucho, a 205 l. El maletero del Volkswagen Golf Cabrio tiene 250 l independientemente de la posición del techo y una boca de carga un poco mayor.
 El Volkswagen Eos está disponible con motores Diesel y gasolina entre 122 y 211 CV (detalle de todas las versiones). El Golf Cabrio está disponible con motores entre 105 y 160 CV. Con el único motor disponible en los dos, gasolina «TSI» de 160 CV, el Golf Cabriolet es 2.000 € menos costoso.
Esta diferencia de precio de compra no se traslada al coste del seguro. En nuestro comparador de seguros hemos calculado el precio de dos pólizas, una para un Volkswagen Golf Cabrio de gasolina de 160 CV y otro para el Eos con el mismo motor. Bajo las mismas condiciones de uso y características del conductor, el precio que hemos obtenido ha sido el mismo.
Nosotros hemos probado en profundidad la variante Diesel de 140 CV. Con este motor el Volkswagen Eos es agradable de conducir y tiene una respuesta agradable, aunque como es muy pesado, no es rápido en las aceleraciones. Según hemos medido, el peso afecta más a la aceleración que al consumo. Esta variante está en venta desde 33.100 € (hay un Eos desde 29.200 €; todos los precios). Es más caro que todos sus rivales de características parecidas (por tamaño y tipo de techo), salvo el Volvo C70.
Los faros dan una iluminación poco potente y a menudo escasa. Al menos de momento el Eos no puede tener faros de xenón.
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