Toyota Verso

Las versiones de siete plazas —tres filas de asientos— tienen un sobreprecio de 700 € con respecto a las de cinco. Los motores más potentes únicamente se pueden elegir con carrocería de siete plazas —Diesel de 150 y 177 CV y gasolina de 147 CV—.

Según nuestras mediciones, el Verso tiene un interior amplio en la segunda fila de asientos, especialmente en longitud y anchura disponible (tabla comparativa). La unidad que hemos medido tenía el techo solar opcional, por lo que la altura en las dos primeras filas de asientos es menor que en muchas de sus alternativas. Sin él se ganan unos cuántos centímetros que pueden resultar muy valiosos.

La variante de siete plazas tiene dos asientos adicionales individuales formando una tercera fila. Son claramente más pequeños que el resto; el espacio que hay en esa zona del habitáculo no es apto para adultos en viajes largos. Frente a otros monovolúmenes de siete plazas de tamaño parecido, esta tercera fila queda bien parada por anchura y altura, no así en longitud para las piernas (tabla comparativa).

El sistema «Easy Flat» permite configurar el habitáculo eligiendo posición de los asientos y de los respaldos. Por ejemplo, sirve para abatir los respaldos de los asientos de las dos últimas filas y dejar un fondo de carga plano (imagen). Hay hasta 32 posibilidades diferentes. Los tres asientos de la fila intermedia tiene regulación en longitud (20 centímetros).

Como los cambios en el habitáculo son puramente de diseño, toda la información sobre el espacio disponible y las posibilidades de configuración que publicamos en su día en relación al Verso de 2009 continúan siendo válidas (impresiones del interior).

En las versiones de siete plazas, la capacidad del maletero con todas ellas en uso es de 155 litros, mientras que con cinco —respaldos de los dos últimos asientos abatidos— es de 440 litros. En las variantes que únicamente tienen cinco plazas, el maletero tiene 484 litros de capacidad. Esa diferencia de 44 litros se da porque la tercera fila de asientos, aunque sus respaldos estén abatidos, necesariamente resta algo de espacio al maletero. Es posible ampliar la capacidad de carga ocultando bajo el piso las dos filas de asientos traseros.

En el Verso se puede elegir entre tres versiones Diesel —120D de 124 CV, 150D de 150 CV y 180D de 177 CV— y dos de gasolina —130 de 132 CV y 140 de 147 CV—. Todas tienen de serie una caja de cambios manual de seis velocidades, a excepción de la de gasolina de 147 CV y la Diesel de 150 CV que llevan una transmisión automática. En el primer caso es una caja de variador continuo («MultiDrive») mientras que en el segundo es una de convertidor de par («AutoDrive»).

Los motores son los mismos que los que tenía el modelo precedente al final de su vida comercial, aunque han sido revisados para que gasten menos carburante. En el Diesel de 124 CV, que da 2 CV menos que en el modelo precedente, tiene además otros cambios para mejorar su suavidad y respuesta. Es en el que hay una mayor diferencia de consumo: 0,7 l/100 km (ficha comparativa).

Los 4,9 l/100 km que gasta el Verso 120D de 124 CV no supone un consumo tan bajo como el de algunas de sus alternativas. Por ejemplo, un Renault Grand Scénic, un Mercedes-Benz Clase B, un Peugeot 5008 o un Ford Grand C-MAX gastan entre 4,1 y 4,5 l/100 km (listado comparativo). Las versiones Diesel 150D y 180D gastan 0,4 y 0,2 l/100 km menos que anteriormente (ficha comparativa). Las variantes de gasolina 130 y 140 consumen 0,2 y 0,3 l/100 km menos (ficha comparativa).

He podido conducir brevemente dos versiones del Verso: 120D de 124 CV (Diesel) y 140 de 147 CV (gasolina). El primero llevaba cambio manual y el segundo transmisión automática, las dos únicas opciones disponibles en España en cada uno de ellos. El Diesel me parece claramente preferible por respuesta al acelerador, aunque es más ruidoso. El de gasolina es un motor suave y silencioso, pero responde con menos fuerza y hace que, aparentemente, al Verso le cueste ganar velocidad. En este sentido, es muy probable que se vea perjudicado por el cambio automático, muy lento al pasar de una marcha a otra.

Toyota afirma que ha realizado diversas modificaciones en el motor Diesel de 124 CV con respecto al que llevaba el modelo de 2009, —daba 126 CV— no solo para reducir el consumo sino también para mejorar su respuesta y que sea más silencioso. El otro ya nos pareció que no generaba mucho ruido, salvo que se estiraran mucho las marchas. No tengo referencias como para afirmar que el motor de 2013 es mejor que el de 2009, pero sí se trata de una variante agradable de conducir por suavidad y capacidad de aceleración. Creo que tiene fuerza suficiente como para mover con soltura el Verso en casi toda circunstancia.

Toyota afirma haber realizado pequeñas mejoras en la suspensión, la rigidez torsional de la carrocería, la dirección y el aislamiento acústico del habitáculo. Sin haberme subido al modelos precedente y después al actual, es difícil saber si hay diferencias perceptibles. Sí puedo decir que la suspensión del Verso filtra bien las irregularidades del asfalto y sujeta correctamente la carrocería, que la dirección tiene buen tacto y que el interior está bien aislado de los ruidos exteriores. Aquí se pueden leer las impresiones de conducción del Verso de 2009.

Precio y equipamiento

El Verso 120D de 124 CV está disponible desde 20 500 € con cinco plazas y a partir de 21 200 € con siete plazas. En este último caso, la diferencia con respecto a las otras variantes Diesel —150 y 177 CV— a igualdad de equipamiento es de 2000 € y 3000 € (ficha comparativa). Frente a sus alternativas, esta variante del Verso con siete plazas y motor Diesel de 124 CV es de los monovolúmenes de su tamaño, más asequibles por potencia y número de asientos, aunque hay algunos modelos de menor precio, especialmente el Dacia Lodgy —desde 15 300 €— y el Opel Zafira —a partir de 18 245 €—. El Verso está próximo a modelos como el Citroën Grand C4 Picasso, el Peugeot 5008 y el Ford Grand C-MAX (listado comparativo).

Con motores Diesel de 150 a 180 CV y cambio automático, el Verso es entre 5000 y 13 000 € más asequible que un Grand C4 Picasso, un 5008 y un Volkswagen Touran (ficha comparativa).

Hay dos niveles de equipamiento: «Comfort» y «Advance». Este último se puede elegir con cualquier motor de la gama, mientras que el primero solo está disponible para las versiones 130 y 120D

Todas las versiones llevan de serie, como mínimo, siete airbags —incluido uno para las rodillas del conductor—, cámara trasera, faros antiniebla, ayuda al arranque en pendiente, llantas de 16 pulgadas y la pantalla táctil «Toyota Touch» de 6,1 pulgadas que permite manejar diferentes elementos, como el equipo de sonido o el sistema manos libres Bluetooth para teléfonos móviles.

Del «Toyota Touch» hay una versión opcional con más funciones llamada «Toyota Touch&Go». Añade el navegador y un dispositivo de acceso a aplicaciones y contenidos en internet —mediante un teléfono móvil con conexión 3G— con búsqueda a través de Google. Además, permite enviar y ver mensajes SMS en la pantalla.

Entre el equipamiento opcional están los faros de xenón, los asientos delanteros con calefacción y un techo solar panorámico de 2,34 metros de longitud y 1,28 metros de anchura. Forman parte de dos paquetes —«Skyview» y «Smart Line»— junto a otros elementos (fichas de equipamiento).

Precio del seguro y otros detalles

Asegurar a todo riesgo un Verso 120D de 124 CV con siete plazas y el nivel de equipamiento «Advance», disponible desde 22 200 €, tiene un coste de 517 € con Direct Seguros, la compañía que mejor precio ofrece según nuestro comparador de seguros para este supuesto: hombre casado de 45 años que trabaje en el sector de la sanidad, utilice el coche a diario, realice hasta 15 000 km al año, estacione en un garaje comunitario y resida en un pueblo de la provincia de Toledo.

Direct Seguros también es la aseguradora que da el precio más bajo en las pólizas a todo riesgo con franquicia: 228 € —franquicia de 600 €—. Rebajar ésta a 280 € supone pagar 239 € al año, con Fénix Directo. Hay poca diferencia con un seguros a terceros ampliado, con lunas, incendio y robo: 207 € anual —de Direct Seguros igualmente—.

El Verso ha sido diseñado en el Centro de Diseño Europeo de Toyota en Niza (Francia) y se fabrica en la planta que Toyota tiene en Turquía. Ésta es la tercera generación del Verso que se comercializa en España. La primera, llamada Corolla Verso porque se basaba en el Corolla, estuvo disponible entre 2002 y 2004. La segunda (más información), también denominada Corolla Verso, llegó al mercado en 2004 y fue actualizada en 2007 (más información). Fue reemplazada por la tercera en 2009 (más información). Ahora ha sido actualizada. En Japón y otros mercados hubo otro Corolla Verso entre 1997 y 2001.

Toyota ha vendido más de 650 000 unidades del Verso y el Corolla Verso en Europa desde 2002, de las que 70 000 se comercializaron en España —70% con siete plazas—. El objetivo de Toyota es vender en España unas 4000 unidades del Verso en 2013.