El Urban Cruiser es un coche costoso. Tiene un interior poco espacioso aunque transmite solidez por la calidad de acabado. Dinámicamente, es un coche agradable de conducir por su comodidad de suspensión y por el buen funcionamiento del motor Diesel de 90 CV. También está disponible con un motor de gasolina de 101 CV.

Según Toyota, el Urban Cruiser Diesel con tracción delantera (ficha técnica y equipamiento) será la versión más vendida en España. Aunque pueda tener tracción total, la distancia al suelo es muy escasa (140 mm) para ser un todoterreno, lo que hace muy complicado superar osbtáculos fuera del asfalto.

Respecto a los monovolúmenes, es de los más costosos, de los que están mejor equipados y de los que menos consumen (ficha comparativa). Respecto a otros todoterrenos con tracción delantera y tamaño parecido, cuesta más que un Suzuki SX4 (ficha comparativa). Cuando tenga el comentado descuento, será más competitivo respecto a estos modelos.

Tiene una carrocería con cinco puertas y mide 3,93 m de longitud, 1,72 m de anchura y 1,52 m de altura (1,54 m con tracción total). Los únicos vehículos con carrocería de todoterreno y cinco puertas que se comercializan en España y que miden menos de 4,15 m de largo son el Daihatsu Terios y el Santana 350.

El Fiat Sedici y el Suzuki SX4 también se pueden considerar todoterrenos porque tienen tracción total y una altura libre al suelo mayor, pero tienen una carrocería más cercana a la de un turismo familiar. Según Toyota, el Urban Cruiser es un vehículo pensado para aquellos que quieren un todoterreno ligero con un consumo de combustible y unas emisiones bajos.

Conducción y motores

Por sus reacciones en carretera, está más cercano a un monovolumen que a un todoterreno. La suspensión da mucha comodidad en toda circunstancia y contiene adecuadamente los movimientos verticales y de balanceo de la carrocería.

Sólo puede comprarse con un motor de gasolina y otro Diesel; por el momento, Toyota no tiene previsto ampliar la gama de motores. El de gasolina va asociado exclusivamente a un sistema de tracción delantera, mientras que el motor Diesel puede elegirse con tracción delantera o total. Ambos motores van unidos a un cambio manual de seis velocidades.

El motor de gasolina es un cuatro cilindros con 1,3 l de cilindrada y 101 CV; es el mismo motor que ya llevan el IQ y el Auris. Tiene un dispositivo «Stop&Start» que apaga el motor cuando el coche está detenido (en punto muerto y sin pisar el pedal de embrague). El Urban Cruiser 1.3 «Stop&Start» consume sólo 5,5 l/100 km en ciclo combinado (lo que equivale a 129 g/km de CO2). Información técnica de este motor en el Auris.

Con el motor de gasolina de 1,3 litros el Urban Cruiser resulta agradable de conducir por su suavidad y por su baja sonoridad mecánica. Es un motor poco enérgico poque la capacidad de aceleración que da está lejos que lo que cabe esperar de 101 CV. También hemos conducido el Yaris y el Auris con este motor y, en todo caso, la impresión que nos ha dado ha sido la misma que en el Urban Cruiser.

El motor Diesel es el 1,4 l D-4D de 90 CV con inyección directa por conducto común, inyectores piezoeléctricos y filtro de partículas (DPF); es el mismo motor que lleva el Yaris.

El Urban Cruiser Diesel 4x2 alcanza 175 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km en 11,7 s y consume sólo 4,5 l/100 km. Con tracción total, la velocidad máxima es la misma, acelera en 12,7 s y consume 4,9 l/100 km. Es el coche con carrocería todoterreno que menos gasta entre los que se venden en España (comparativa).

El motor Diesel de 90 CV resulta más aprovechable que el de gasoina de 101 CV, ya que responde mejor a un régimen bajo y tiene un mayor rango de utilización. Aunque es silencioso, lo es menos que el de gasolina.

El Urban Cruiser lleva el mismo sistema de tracción que el RAV4. Tiene un control electrónico para repartir la fuerza del motor (mediante un embrague multidisco). En condiciones de adherencia normales, sólo las ruedas delanteras reciben la fuerza del motor. Si cambian esas condiciones (por ejemplo, si las ruedas delanteras patinan), el sistema también mueve las traseras. Además, existe un modo «Lock» que hace solidario el giro de las ruedas delanteras y traseras.

Habitáculo y equipamiento

El Toyota Urban Cruiser tiene cinco plazas, aunque las plazas traseras sólo resultan aprovechables para dos ocupantes.

En general, es de los todoterrenos menos espaciosos, sobre todo, en cuanto a anchura se refiere (comparativa). Respecto a los monovolúmenes medios también resulta ser de los que tienen menos espacio destinado a los ocupantes.

En la versión con tracción delantera, los asientos traseros pueden desplazarse longitudinalmente para ampliar el espacio del maletero. Los asientos traseros de la versión con tracción total son fijos.

Hay diferentes sitios para dejar o guardar objetos: una guantera doble (imagen), dos posavasos y un compartimento abierto en la consola central, bolsas en las puertas y posavasos extraíbles en las salidas laterales de la ventilación.

El maletero mide 314 litros y puede ampliarse plegando los asientos traseros (imagen).

El interior da sensación de solidez. Aunque los materiales empleados no son de una gran calidad, su ajuste es razonablemente bueno.

El cuadro de instrumentos está dividido en tres partes: una central para el velocímetro y el cuentavueltas (imagen), y dos laterales (para los diferentes testigos y la pantalla del ordenador de viaje).

Puede elegirse con dos niveles de equipamiento: «Live» y «Active». Todas las versiones llevan de serie siete airbags (incluido uno para las rodillas del conductor), control de estabilidad (VSC+), reposacabezas delanteros activos, retrovisores exteriores con ajuste eléctrico y calefacción, radio CD MP3 y rueda de repuesto de emergencia. Opcionalmente, puede llevar aire acondicionado.

Los Urban Cruiser «Active» también tienen aire acondicionado, conexión Bluetooth, faros antiniebla, volante de piel, conexión auxiliar para fuentes de sonido externas y llantas de aleación de 16". Opcionalmente, se puede disponer de entrada y arranque sin llave, climatizador, navegador y cristales traseros oscurecidos.

La versión D-4D «Active» con tracción total se distingue porque tiene un aspecto exterior característico, con unas molduras de protección en los paragolpes, en los pasos de rueda y en la parte baja de las puertas. También lleva los bajos protegidos.

Técnica y detalles

La suspensión es independiente de tipo McPherson delante y de brazo tirado con viga transversal de torsión detrás.

Los frenos delanteros son de discos ventilados de 275 mm. Detrás, lleva discos de 259 mm en las versiones con tracción delantera y de 279 mm en las de tracción total.

Toyota espera vender más de 25.000 unidades del Urban Cruiser en 2009 en Europa. Las previsiones de Toyota España son vender 1.000 unidades en un año completo (el 90 por ciento con tracción delantera y el 70 por ciento con motor Diesel).