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El Toyota iQ es un pequeño turismo de 3,00 metros de longitud y cuatro plazas que está disponible desde abril de 2009. Se puede adquirir a partir de 12 170 € (todos los precios). Tiene de serie control de estabilidad y un inédito airbag en la luneta (imagen). Desde finales de 2010 tiene un interior ligeramente distinto (más información). Es la base sobre la que Aston Martin ha desarrollado el Cygnet.
El iQ es más pequeño y más costoso que modelos como el KIA Picanto, el Citroën C1, el Peugeot 107, el Hyundai i10 o el Suzuki Alto (listado comparativo), aunque está notablemente más equipado y da mayor sensación de calidad. El único modelo de similares características que tiene un precio parecido es el Fiat 500, además del Cygnet.
Cualquiera de estos modelos es preferible al iQ, y por tanto al Cygnet, para llevar pasajeros en las plazas traseras. Si se va a circular frecuentemente por carretera, hay coches de su precio que pueden dar mejor resultado como, por ejemplo, un Renault Twingo.
 El iQ está destinado principalmente a un uso por ciudad. Necesita menos espacio para dar una vuelta completa —7,80 metros entre bordillos— que la mayor parte de los coches del mercado. Eso le da gran facilidad de uso en calles estrechas y plazas de aparcamiento pequeñas.
Un smart fortwo es más pequeño y maniobra peor. A diferencia de éste, el iQ tiene cuatro plazas, pero un maletero más pequeño, prácticamente inexistente: 32 litros —26 litros más 6 litros bajo el el piso del maletero—. Si se anulan las plazas traseras reclinando los respaldos de los asientos posteriores hay 395 litros disponibles.
En el interior pueden viajar tres adultos y un niño de poca estatura con una cierta comodidad, siempre que los asientos delanteros no vayan muy retrasados. De las dos plazas traseras, la más espaciosa es la derecha ya que el asiento del acompañante delantero puede ir colocado más cerca del salpicadero —éste es menos voluminoso en esa zona— que el del conductor. El habitáculo está realizado con materiales de mayor calidad que los de la mayoría de modelos de similar tamaño (más información en las impresiones del interior).
Motores
El iQ está disponible con dos motores de gasolina: 1.0 VVT-i de 68 CV y 1.33 VVT-i de 98 CV. El segundo es una variante del 1.33 VVT-i de 101 CV que llevan otros modelos de Toyota (información técnica). En la mayoría de países europeos también hay una versión Diesel (1.4 D-4D de 90 CV). No está previsto que llegue a España, ya que, según Toyota, la demanda sería muy baja por su mayor precio.
El motor de menor potencia puede llevar una caja de cambios manual de cinco velocidades o una automática de variador continuo («Multidrive»). El otro solo se puede adquirir con transmisión automática.
 La versión 1.0 VVT-i de 68 CV tiene un consumo medio homologado de 4,4 l/100 km. Es, junto al smart fortwo, el utilitario de gasolina que menos carburante gasta (listado comparativo).
La variante 1.33 VVT-i de 98 CV lleva un dispositivo de parada y arranque automáticos del motor en las detenciones. Gasta 5,2 l/100 km. No es un consumo alto, pero hay varios modelos de similar tamaño y potencia que gastan menos, como un Fiat 500 con el motor 0.9 Turbo TwinAir de 85 CV (listado comparativo).
La versión más recomendable es la que tiene motor de 68 CV. La diferencia de aceleración que da respecto al de 98 CV es mucho menor de lo que cabe esperar teniendo 30 CV menos. El único inconveniente que tiene la variante de menor potencia es que vibra al ralentí, seguramente porque se trata de un motor de tres cilindros —suelen vibrar más que, por ejemplo, los de cuatro cilindros—. El de 98 CV tiene un funcionamiento más suave.
Con el motor de 98 CV, el iQ es muy agradable de conducir por su suavidad y silencio de funcionamiento. No obstante, como en otros modelos que hemos conducido con este motor, no da un buen resultado en carretera: su capacidad de aceleración está lejos de lo que cabe esperar de su potencia. Para notar diferencias con el de 68 CV, hay que llevarlo a un régimen muy alto (más información en las impresiones de conducción).
Equipamiento y otros detalles
El iQ destaca sobre cualquier otro modelo de este tamaño por su completo equipamiento de seguridad. De serie tiene control de estabilidad y nueve airbags (imagen). Incluye un innovador airbag para la luneta que se activa en caso de colisión trasera (imagen). También tiene un airbag de rodilla para el conductor y otro bajo el tapizado del asiento del acompañante: eleva la parte delantera de la banqueta, para que el cuerpo no se vaya por debajo del cinturón de seguridad en caso de colisión (imagen).
 Hay tres niveles de equipamiento: «iQ», «iQ-S» e «iQ2 Zan Shin». Todas las versiones llevan de serie, como mínimo, aire acondicionado, radio CD MP3, llantas de aleación de 15 pulgadas y equipo reparapinchazos, entre otros elementos.
Para disponer de elementos poco habituales en coches de este tamaño, como climatizador, acceso y arranque sin llave, retrovisor interior de oscurecimiento automático y asientos delanteros con calefacción hay que adquirir una versión «iQ2 Zan Shin» (fichas de equipamiento).
Con el iQ, Toyota no pretende comercializar un coche pequeño y barato, ya que para eso tiene en su gama el Aygo —40 centímetros más largo y disponible desde unos 7000 €—. Según afirma, su objetivo con el iQ es llegar a un público diferente en este segmento que no se preocupe tanto por el precio y sí por el impulso de compra o por la imagen del vehículo. El iQ es muy similar al prototipo iQ Concept que Toyota presentó en 2007.
Precio del seguro
Asegurar a todo riesgo un iQ 1.0 VVT-i de 68 CV para una conductora soltera de 30 años, con 10 años de carné y tres sin siniestros, que utilice el coche a diario, realice de 5000 a 10 000 km al año, aparque en un garaje comunitario y resida en Sevilla, tiene un coste de 601 € con la compañía Génesis, la de mejor relación entre calidad y precio —7,65 sobre 10—, según nuestro comparador de seguros. La póliza de menor precio (479 €) la ofrece Click Seguros, a costa de tener una relación calidad-precio algo menor —7,01 sobre 10— y una calidad notablemente menor —5,79 frente a 8,82 de Génesis—.
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