Es un coche agradable de conducir, aunque no tan confortable como un Ford Focus o un Volkswagen Jetta. El interior tiene calidad y buen ajuste, aunque no resulta muy espacioso en las plazas traseras.

La versión menos costosa del Corolla Sedan tiene un motor Diesel de 90 CV. Entre los modelos semejantes, un Ford Focus es más económico. Tiene una relación entre equipamiento y precio peor a la de un Ford Focus y un Renault Mégane, y mucho mejor que la de un Volkswagen Jetta (comparativa).

Según Toyota, el Corolla Diesel más potente y más equipado será el que más se venda. Respecto a otros modelos similares, es uno de los menos costosos y de los que están mejor equipados (comparativa). Un Ford Focus tiene una relación entre precio y equipamiento ligeramente mejor y resulta más agradable de conducir.

El Corolla Sedan mide 4,54 m longitud, 1,76 m de anchura y 1,47 m de altura; la distancia entre ejes es 2,60 m. Es 13 cm más largo y 5 cm más ancho que el anterior Corolla Sedan; la altura y la distancia entre ejes no cambian.

También hay un aumento notable en el ancho de vías, que miden 1.525 mm delante y 1.520 mm detrás, 45 y 50 mm más respectivamente.

En el interior, el Auris y el Corolla se parecen mucho, sobre todo en la parte superior del salpicadero. Son iguales el cuadro de instrumentos, el volante, las salidas de la ventilación, el equipo de sonido y el navegador. También hay similitudes en los mandos del climatizador, en los paneles de las puertas y en la doble guantera. Lo que no tiene el Corolla Sedan es la prolongación de la consola del Auris (que Toyota llama «de puente»).

No es tan espacioso como un Toyota Auris, ni como un Ford Focus Sedan (mediciones interiores). Delante, hay mucho espacio longitudinal y altura disponibles para el conductor y el acompañante; la anchura entre hombros es escasa. Los asientos delanteros tienen poca sujeción lateral y no nos han parecido cómodos en el pequeño recorrido que hemos realizado.

En las plazas traseras, el espacio para las piernas de estos ocupantes es bueno; la anchura y la altura son algo escasas. Detrás, no es aconsejable que adultos de más de 1,75 m de altura realicen viajes largos, ya que rozarán su cabeza con el techo. Tampoco es suficientemente ancho para que tres adultos viajen con comodidad. La plaza central es más cómoda de lo normal porque el suelo de las plazas traseras es casi plano (no hay que abrir las piernas para salvar el túnel central).

El maletero tiene un volumen de 450 l (13 l más que el anterior Corolla Sedan). Puede ampliarse plegando los asientos traseros. Tiene ganchos para fijar una red de sujeción para el equipaje. Bajo el piso del maletero, hay una rueda de repuesto de emergencia, pero hay espacio suficiente para una rueda de repuesto de tamaño normal.

Como en el Auris, el aspecto del interior es bueno y transmite solidez; el ajuste de las diferentes piezas es correcto. El plástico empleado es duro, excepto en la parte superior del salpicadero y de las puertas, que es de tacto blando. No obstante, hay algunas partes del interior que no dan sensación de calidad, como el ajuste de las molduras decorativas de aspecto metálico y la falta de tapizado o de fondo antideslizante en los diferentes compartimentos portaobjetos.

Hay muchos huecos portaobjetos repartidos por todo el interior: dos guanteras con tapa, bolsas en las puertas y tras los respaldos de los asientos delanteros, un compartimento en el lateral derecho de la consola central, apoyabrazos central delantero con un compartimento doble, apoyabrazos central trasero con dos posavasos y portagafas.

El equipamiento de serie y opcional que puede tener es muy parecido al del Auris. Hay tres niveles de equipamiento para el nuevo Corolla Sedan: básico, «Luna» y «Sol».

Todos los Corolla Sedan llevan de serie siete airbags (incluido uno para las rodillas del conductor), control de estabilidad (VSC), dos fijaciones Isofix en el asiento trasero, aviso de cinturones de seguridad no abrochados, respaldo posterior abatible por secciones, ordenador de viaje, retrovisores exteriores eléctricos y calefactados y radio con lector de CD (compatible con discos MP3).

La versión «Luna» también tiene aire acondicionado, faros antiniebla, control de velocidad (salvo la versión Diesel de 90 CV) y volante de cuero con mandos multifunción.

La versión «Sol» lleva, además de todo lo anterior, acceso y arranque sin llave, climatizador, limpiaparabrisas automático, encendido automático de los faros, retrovisor interior con oscurecimiento automático y llantas de aleación de 16”.

Según el nivel de equipamiento, los elementos opcionales disponibles son aire acondicionado, climatizador automático, faros de xenón, navegador con conexión Bluetooth y pintura metalizada.

El Corolla Sedan puede comprarse con un motor de gasolina y dos Diesel, que también puede tener el Auris (más información).

El motor de gasolina es un cuatro cilindros con culata de 16 válvulas, inyección indirecta y distribución variable (VVT-i). Tiene 1,6 l de cilindrada y 124 CV de potencia máxima.

Con este motor, el Corolla tiene un consumo bajo, según datos oficiales. Entre los modelos de su tamaño y potencia, tan sólo el Ford Focus 1.6 Ti-VCT y el Renault Megane 1.6 gastan menos (comparativa). Además, las prestaciones del Corolla son mejores.

Los dos motores Diesel son un 1,4 l D4D de 90 CV y un 2,0 l D4D de 126 CV. El motor Diesel de 126 CV es el que estrenó el Avensis; en ese modelo da un resultado muy bueno por prestaciones y consumo. Entre otros modelos semejantes, el Corolla 2.0 D4D destaca por tener unas prestaciones buenas (acordes con la potencia) y un consumo oficial bastante bajo (comparativa).

El cambio de marchas es manual de seis velocidades —en la versión Diesel de 126 CV— y de cinco en el resto. Las versiones con los motores de 90 CV y 124 CV pueden llevar una caja de cambios manual con embrague robotizado, y con accionamientos del cambio en el volante.

Hemos podido realizar un pequeño recorrido por autovía y por carreteras rápidas con el Corolla Sedán de gasolina de 124 CV. La unidad de pruebas llevaba unos neumáticos Yokohama Advan A-460 en medida 205/55 R16.

Esta versión resulta agradable de conducir por este tipo de carreteras. Con este motor, el Corolla tiene unas prestaciones buenas y acelera suavemente, aunque es necesario mantener el régimen por encima de 3.000 rpm para que la respuesta sea buena.

El ruido procedente del motor es alto, tanto en aceleración como a velocidad constante moderada. El ruido de rodadura también nos ha parecido ligeramente alto. También hemos detectado algunas vibraciones en el volante y en los pedales.

El Corolla Sedan tiene una suspensión que, aunque no es muy blanda, absorbe bien las irregularidades de la carretera. Transmite confianza en las carreteras rápidas.

La suspensión es semejante a la del Auris. Delante, es de tipo McPherson con un brazo inferior en «L» (artículo técnico sobre tipos de suspensión independiente). La suspensión trasera es, en todas las versiones, de rueda tirada con eje torsional. Todas las versiones llevan neumáticos de dimensiones 205/55 R16.

Toyota ha decido mantener la denominación «Corolla» en esta variante de carrocería, debido al gran éxito que tiene: el 70 por cierto de los Corolla que se vendieron en 2006, en todo el mundo, eran Sedan. Más adelante, habrá un nuevo Corolla Verso. De momento, no está previsto un nuevo Corolla o Auris con carrocería familiar.

En España, Toyota espera vender 2.000 Corolla Sedan en 2007 y 2.500 en 2008, el 75 por ciento de ellos con motor Diesel.