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El Toyota Avensis ha sido ligeramente renovado con cambios en el exterior, el interior, el equipamiento y la gama de motores. Está disponible con carrocería berlina (4,71 metros) desde 20 900 € (todos los precios) y con carrocería familiar (4,78 metros) a partir de 22 400 € (todos los precios). La primera se denomina «Sedán» y la segunda «Cross Sport».
Es agradable para viajar por carreteras rápidas por su buena relación entre comodidad y estabilidad lineal. Tiene un buen tacto de dirección y transmite confianza a quien lo conduce. Como los cambios son pequeños, prácticamente toda la información que publicamos en su día sobre el Avensis de 2009 continúa vigente —impresiones de conducción—.
El habitáculo del Avensis es espacioso para cuatro adultos. Para cinco ocupantes es mejor que muchas otras berlinas de similar tamaño porque el espacio para los pies es plano (imagen). Una mejora del modelo de 2012 es que los asientos delanteros sujetan mejor el cuerpo. Los materiales y los ajustes siguen siendo buenos (más información en las impresiones del interior).
En el Avesis se puede elegir entre tres motores Diesel y dos de gasolina. Toyota ha cambiado la denominación de las variantes: anteriormente se designaban por el motor, como por ejemplo 2.0 D-4D, ahora por la potencia real (o una cifra próxima a ésta en algunos casos). Así, los Diesel son las versiones 120D de 124 CV, 150D de 150 CV y 180D de 177 CV. Los de gasolina son el Avensis 140 de 140 CV y el Avensis 150 de 150 CV. Todas las versiones llevan de serie una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque algunas pueden tener una transmisión automática. Hay de dos tipos: de convertidor de par («AutoDrive S») y de variador continuo («MultiDrive S»).
 El Avensis Diesel de 124 CV está en venta desde 20 900 €, menos que modelos parecidos como un Mazda6, un SEAT Exeo, un Renault Laguna y un Opel Insignia, todos ellos con motores Diesel de 120 a 135 CV (listado).
El motor Diesel del Avensis 120D es una evolución del 2.0 D-4D de 126 CV que llevaba el modelo precedente. Ahora da 124 CV. Son diferentes el turbocompresor y la bomba de aceite. Además tiene cambios en la cámara de combustión y el los precalentadores para reducir las emisiones de CO2. Pesa 3 kg menos que el anterior.
Todos los motores consumen menos que los del modelo precedente. El que más ha reducido su gasto de carburante es el Diesel de menor potencia, que pasa de 5,4 l/100 km a 4,5 l/100 km. Esto supone que está exento de pagar el Impuesto de Matriculación. Es un consumo bajo, aunque hay otras berlinas de tamaño y potencia parecida que gastan igual o ligeramente menos, como un Opel Insignia, un Audi A4 y un Saab 9-3 (listado).
Algunas impresiones de conducción
He podido probar brevemente dos versiones Diesel, la del renovado motor de 2,0 litros y 124 CV —Avensis 120D— y el de 2,2 litros y 150 CV —Avensis 150D—. Me ha gustado más el de menor potencia, principalmente porque el otro es claramente más ruidoso y, con el cambio automático (no lo he conducido con el manual), no da la impresión de dar mucha más aceleración a pesar de los 33 CV de diferencia. Ambos son motores que no sobresalen por su respuesta al acelerador, al menos eso me han transmitido. Podremos reafirmar o variar esta apreciación cuando podamos medir sus prestaciones.
El Avensis 120D es agradable de conducir por su suavidad y bajo nivel de ruido. Éste no llega claramente al habitáculo salvo si se sube mucho de vueltas el motor. El del Avensis 150D sí es claramente más ruidoso desde bajas vueltas. El de 124 CV, a pesar de no dar la sensación de dar una gran aceleración, recupera bien en marchas largas. Me ha llamado la atención que los pedales del acelerador y el embrague de esta variante tenían mucho recorrido.
El cambio manual de seis marchas que tiene en el Avensis 120D tiene muy buen tacto, con unos recorridos algo largos pero muy bien definidos. La transmisión automática de variador continuo del Avensis 150D permite seleccionar marchas gracias a seis posiciones prefijadas en el variador. Al utilizarla en este modo, cambia con suavidad. En el modo automático es algo lenta a la hora de cambiar el desarrollo si se acelera con intensidad.
Exterior, interior y bastidor
 El Avensis de 2012 tiene cambios en los paragolpes, los faros, los pilotos, la parrilla, la inserción cromada del maletero y las llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas —las de 16 pulgadas son las mismas que las del modelo anterior—. El frontal muestra la nueva imagen de marca de Toyota, que próximamente llegará a modelos como el Auris y el Verso. Los faros tienen iluminación diurna mediante leds.
En el habitáculo las variaciones son pequeñas. Cambian las tapicerías, el salpicadero (materiales), el cuadro de instrumentos y los paneles de las puertas. Además, los asientos tienen un diseño diferente, con los contornos más prominentes.
Toyota también ha realizado ligeras modificaciones en el chasis del Avensis. Así, aunque la suspensión continúa siendo de tipo McPherson en el eje delantero y de paralelogramo deformable en el trasero, hay unos amortiguadores diferentes y una barra estabilizadora más gruesa —pasa de 22 a 23 milímetros— en el eje posterior. Además, el chasis tiene mayor rigidez, hay más material aislante para mejorar la insonorización interior y la dirección asistida eléctrica es distinta. Así, se han reducido las vueltas de volante entre topes: pasa de 2,9 a 2,7. El diámetro de giro entre bordillos permanece igual (10,8).
Equipamiento
Se puede elegir entre tres niveles de equipamiento: «Comfort», «Advance» y «Executive». El primero de ellos es, según Toyota, específico para flotas —aunque también está disponible para clientes particulares—. Sólo se puede adquirir con el motor Diesel de 124 CV. Tiene de serie elementos como aire acondicionado, llantas de aleación de 16 pulgadas, programador de velocidad y sistema manos libres Bluetooth para teléfonos móviles, entre otros. No puede llevar faros de xenón, climatizador ni encendido automático de luces y limpiaparabrisas.
Hay tres tipos de pantalla táctil para la consola: Touch, Touch&Go y Touch&Go Plus. La primera incluye únicamente equipo de sonido y sistema manos libres Bluetooth, mientras que las otras dos tienen además navegador (información sobre las diferencias). En cualquier caso la pantalla es de 6,1 pulgadas.
Las versiones más costosas pueden tener elementos como faros de doble xenón con iluminación adaptativa, programador de velocidad activo, alerta por cambio involuntario de carril con corrección automática de la trayectoria y un sistema de aviso previo a la colisión («Pre-Crash Safety»). La mayoría de ellos sólo están disponibles en las versiones 150D con cambio automático «AutoDrive S» y nivel de equipaiento «Executive» —forman el paquete «Safety»—. Ahora, el freno de estacionamiento eléctrico se conecta automáticamente cuando se apaga el contacto; antes había que activarlo pulsando el botón. Mantiene la función de desconexión automática al iniciar la marcha.
 El equipamiento de serie se puede completar con diferentes paquetes —fichas de equipamiento Avensis Sedán y fichas de equipamiento Avensis Cross Sport—.
Hay diez colores de carrocería entre los que elegir, uno de ellos nuevo, denominado «Burdeos».
Precio del seguro y otros detalles
Asegurar a todo riesgo un Avensis 120D de 124 CV con nivel de equipamiento «Advance» para un conductor casado de 50 años con carné desde los 20 y tres sin siniestros, que resida en Murcia, recorra hasta 20 000 km anuales y aparque el coche en un garaje comunitario tiene un coste mínimo de 670 € según nuestro comparador de seguros. Es una póliza de Línea Directa, con una buena relación entre calidad y precio —7,74 sobre 10—.
Una opción para rebajar el precio del seguro es optar por una prima a todo riesgo con franquicia. Balumba ofrece los seguros más asequibles, con precios que van desde los 328 € a los 372 € —franquicias de 1200 y 290 €, respectivamente—. Una póliza a terceros ampliada, con lunas, incendio y robo, está disponible desde 269 €, también con Balumba.
Esta es la tercera generación del Avensis. La primera estuvo disponible entre 1997 y 2003. La segunda se comercializó de 2003 a 2008. La tercera llegó al mercado en 2009 y ha sido actualizada de cara a 2012.
El Avensis de 2012 es el primer modelo cuya actualización ha sido desarrollada enteramente por el European Technical Centre de Toyota, ubicado en Zaventem (Bélgica). Toyota prevé comercializar unas 3000 unidades del Avensis en España a lo largo de 2012, el 50% para clientes particulares y el 50% para flotas. |
