El Toyota Avensis es una berlina de tamaño medio que está disponible con dos tipos de carrocería, una de cuatro puertas, denominada «Sedán» (galería de imágenes), y otra familiar, llamada «Cross Sport» (galería de imágenes).
Se puede adquirir desde 19.850 € con carrocería de cuatro puertas (todos los precios) y a partir de 23.650 € con carrocería familiar (todos los precios). A diferencia del modelo anterior (más información), no hay una versión de cinco puertas.
Con respecto a éste, tiene nuevos motores y elementos de equipamiento. La calidad aparente sigue siendo uno de sus puntos fuertes y es algo mejor que el anterior a tenor del buen ajuste de las piezas y de su aspecto a la vista y al tacto.
 Hay cuatro motores disponibles, dos de gasolina de 132 CV y 147 CV— y dos Diesel — de 126 CV y 150 CV. De esta última potencia hay dos variantes, denominadas «2.2 D-4D» y «D-CAT». La segunda se diferencia porque tiene un dispositivo que reduce los óxidos de nitrógeno que se producen en la combustión.
Todos los motores van asociados a una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque los dos más potentes pueden llevar una automática, que puede ser de dos tipos, de variador continuo («Multidrive S») y de convertidor de par («AutoDrive S»).
El Avensis no es de las berlinas más asequibles. Así, por ejemplo, la versión 2.2 D-4D de 150 CV se puede adquirir desde 26.300 €. Es un precio superior al de un SEAT Exeo, un Citroën C5 o un Ford Mondeo, todos ellos con motores Diesel de 140 ó 143 CV (ficha comparativa). Otros modelos como el Peugeot 508 o el Volkswagen Passat, en las versiones Diesel de 140 CV, sí son más costosos que el Avensis (ficha comparativa).
El Avensis es un coche cómodo, aunque quizá no tanto como el modelo precedente —era excepcional en este sentido porque tenía una suspensión más blanda —. Aún así, sigue siendo una berlina adecuada para viajar sintiendo poco el paso de los kilómetros, tanto por la suspensión como por el escaso ruido que llega al interior. Una clara ventaja del Avensis respecto a muchas berlinas de su tamaño o superior, como un Mondeo o un C5, es que necesita menos espacio para maniobrar, algo que se nota especialmente en ciudad (más impresiones de conducción) y en el momento de aparcar.
Hemos probado en profundidad las dos versiones más potentes —2.2 D-4D de 150 CV y 1.8 VVT-i de 147 CV—, ambas con cambio manual. Es preferible la primera de ellas porque su motor tiene mucha más fuerza y también porque su consumo de combustible es más bajo. Aunque no hemos medido la capacidad de aceleración del Diesel de 126 CV, es muy probable que también sea más veloz que el gasolina de 147 CV.
 Cualquiera de las dos variantes Diesel tienen un funcionamiento muy agradable por varias razones: son silenciosas, tienen buena respuesta al acelerador y a diferencia de ciertos vehículos con motor turbodiésel, no les cuesta salir desde parado o subir la rampa de un garaje cuando está frío.
El motor de gasolina de 147 CV solo es satisfactorio por su suavidad de funcionamiento. No lo es por su falta de fuerza. Al menos, el consumo no es alto si se conduce con suavidad (más información).
Habitáculo y equipamiento
El interior del Avensis es espacioso para cuatro ocupantes y para cinco es mejor que muchos porque la zona de los pies de la plaza central trasera no tiene una protuberancia.
Los asientos delanteros sujetan poco. En este sentido son mejores los de un Honda Accord, un Volkswagen Passat o un Opel Insignia, por ejemplo. También nos parece mejorable que los reposacabezas de las plazas traseras quedan bajos para adultos de talla normal.
El maletero de la variante de cuatro puertas tiene una capacidad de 509 litros —543 litros en la versión familiar «Cross Sport»—, con una boca de carga grande para tratarse de un vehículo sin portón trasero.
El Avensis está disponible con tres niveles de equipamiento:
«Active», «Advance» y «Premium». Todas las versiones llevan de serie siete airbags —incluido uno para las rodillas del conductor—, control de estabilidad, faros antiniebla, programador de velocidad, freno de estacionamiento eléctrico, climatizador de dos zonas y llantas de aleación de 16 pulgadas, entre otros elementos (fichas de equipamiento Avensis Sedán y fichas de equipamiento Avensis Cross Sport).
Algunos elementos opcionales más o menos novedosos sólo están disponibles en las versiones «Premium», como un programador de velocidad activo («ACC») mediante radar, un sistema de protección previa a la colisión («PCS»), un dispositivo de alerta por cambio involuntario de carril («LDW») y otro de mantenimiento dentro del carril («LKA»), que mueve la dirección de forma ligera cuando el coche está a punto de salirse del carril por el que circula.
 Nos ha parecido que los faros de doble xenón con iluminación adaptativa («AFS»), opcionales o de serie en función de la versión, dan una iluminación pobre, por ejemplo en comparación con la que da un Opel Insignia con el mismo tipo de faros. También es regular la iluminación de los faros de serie con bombilla halógena.
Precio del seguro y otros detalles
Asegurar a todo riesgo un Avensis 2.2 D-4D de 150 CV con cambio manual y el nivel de equipamiento «Premium» para un conductor de 45 años con 25 años de carné y seis años sin siniestros, que resida en Valencia, realice hasta 25.000 km anuales y estacione en un garaje comunitario tiene un coste de 746 € con Línea Directa, la compañía de mejor relación calidad-precio —7,38 sobre 10— según nuestro comparador de seguros. Además, es la póliza más asequible. Si se prefiere un seguro a todo riesgo con franquicia, la mejor opción es Direct Seguros: 401 € con una franquicia de 250 €.
Esta es la tercera generación del Avensis. La primera llegó al mercado en 1997 (más información) —reemplazó al Toyota Carina—. La segunda generación (más información) estuvo disponible entre 2003 y 2009, con una ligera actualización en 2007 (más información).
El Avensis se fabrica en la planta que Toyota tiene en Burnaston (Reino Unido). Los motores de gasolina se ensamblan en la fábrica de Deeside (Reino Unido), mientras que los Diesel y la transmisión automática de seis velocidades «AudoDrive S» se construyen la planta de Walbrzych (Polonia). |
