Además de ser espacioso, las plazas traseras tienen otras cualidades valiosas. Una es que los respaldos de los asientos traseros se pueden colocar en dos ángulos de inclinación. Otra, el suelo que hay en estas plazas es prácticamente plano: eso favorece la movilidad de sus ocupantes y que la plaza central sea más cómoda de lo normal (porque quien vaya sentado ahí no tiene que llevar las piernas en una posición forzada).

El puesto de conducción, incluso con el asiento en la posición más baja, es algo más elevado de lo normal, queda a medio camino entre un turismo y un monovolumen. Que sea así favorece la visión hacia adelante y hace que los movimientos de la carrocería se noten más.

Me parece necesario probar los asientos antes de comprar el coche (en cualquier caso, especialmente en este). En los de la versión gasolina no me sentí cómodo cuando me senté sobre ellos la primera vez. Después de una semana de uso la impresión que tuve al principio ha ido mejorando, pero en ningún caso me parecieron buenos.

Para mí, el problema es que el relleno de espuma que hay en el centro de la banqueta y en la parte alta del respaldo cede con facilidad con el peso del cuerpo, y, como se hunde, no da un apoyo firme a la espalda y el cuerpo tiene a moverse.

Los de la versión Diesel de 177 CV, que estaban tapizados de piel, no me han parecido tan incómodos aunque, según la información que da Toyota, los asientos son los mismos para todas las versiones; lo que cambia en cada nivel de equipamiento es la tapicería.

Los Auris que hemos tenido en la redacción los han conducido varias personas y las opiniones sobre los asientos han sido diversas. Quienes han conducido el Auris durante poco tiempo no se han sentido incómodos; quienes lo han conducido más de una hora seguida comparten mi opinión en mayor o menor medida. En general, son unos asientos aceptables para ir por ciudad en trayectos cortos, mejorables en trayectos largos o donde se requiere sujeción.

Los conductores de más talla también echarán en falta un respaldo de mayor longitud, ya que los hombros les pueden quedan por encima de él, y un apoyacabezas con mayor recorrido.

En el diseño interior hay algunos rasgos llamativos. El salpicadero tiene una prolongación (que Toyota llama «de puente») entre los dos asientos, que no se extiende por debajo hasta el suelo del coche. Es un paso más en este tipo de consolas separadas del salpicadero, que empezó a usar Volvo en el S40 (imagen). Toyota mostró esta idea en el prototipo del Auris.

La posición de esta consola favorece algunos aspectos y perjudica otros. Lo favorable es que la palanca queda colocada en una posición elevada y cercana al volante (imagen), donde resulta muy cómoda de manejar. También quedan muy bien situados —altos y cerca del conductor— los mandos de la climatización, del sistema de sonido o del navegador (si está instalado).

Lo negativo de esta consola es que los huecos que habitualmente están en esa zona para dejar pequeños objetos han desaparecido y están colocados en lugares menos accesibles: por ejemplo, para llegar al hueco que hay debajo esta consola, hay que forzar la posición del brazo y de la mano.

El cajón que hay entre los asientos delanteros queda algo retrasado respecto a los ocupantes. Otro detalle con menos importancia es que el freno de mano está inclinado y en una posición alta: a nosotros nos parece más incómodo tirar del freno hacia detrás desde una posición alta, que hacia arriba desde una posición baja.

El salpicadero tiene buen aspecto y transmite una positiva sensación de solidez; también está bien realizado el recubrimiento del techo o de los parasoles. Toyota, como hizo con el Yaris, ha empleado plásticos duros en gran parte del interior, que causan buena sensación a la vista. Al tacto, alguno de ellos parece frágil, como la tapa de la guantera superior (está fabricada con un plástico muy fino). Los ajustes entre piezas sí que son satisfactorios sin reservas.

La buena sensación de calidad que transmite el Auris sería mejor, además de mejorando algunos plásticos, si determinados huecos fueran tapizados con algún material que impidiera que los objetos ahí depositados se movieran (en especial, las guanteras).

La iluminación prevista para el interior cumple bien su función: hay un buen plafón de luces en las plazas delanteras, otro en las traseras e iluminación en los espejos de cortesía. Hay otros detalles buenos, como la alfombrilla de la plaza del conductor, que está sujeta con unos ganchos que impiden que ésta se mueva hacia adelante durante la conducción

Se echan en falta detalles de equipamiento, como la posibilidad de que las cerraduras se cierren automáticamente al comenzar la marcha.

No nos ha gustado que haya que soltar una mano del volante para ver las indicaciones del ordenador de viaje (sólo se puede consultar pulsando los botones que hay en la base del velocímetro).

No es capaz de mostrar simultáneamente dos informaciones (como la temperatura exterior y el consumo medio). Tampoco existe la posibilidad de consultar la información del ordenador de viaje desde la pantalla del navegador (que tiene pantalla táctil y funcionalmente es muy parecido al que tienen otros modelos de Toyota y Lexus).

El maletero mide 354 l de volumen (VDA), con lo que el Auris queda por encima de la media entre los turismos de cinco puertas de su tamaño (tabla comparativa). Bajo este maletero hay una rueda de repuesto de emergencia (cada vez son más las marcas que no dan rueda de repuesto de tamaño normal). El maletero tiene una cinta en un lateral para sujetar algunos objetos, pero le falta algún gancho para colgar bolsas.

Se puede ampliar el maletero plegando los respaldos traseros, para lo que hay un sistema llamado «Easy Flat». Tiene la característica de que al plegar el respaldo, a su vez, la banqueta baja unos centímetros, aunque no lo suficiente para que el piso del maletero quede completamente enrasado con el respaldo.