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Suzuki SX4

 
Última actualización: 03-05-2007Enrique Calle

El SX4 es un coche de 4,1 m de largo con ciertas cualidades para circular fuera del asfalto: tiene tracción total conectable y una altura libre al suelo mayor que la de un turismo. Este vehículo se fabrica también para Fiat, que lo vende bajo el nombre de Sedicicon la misma gama de motores y ciertas diferencias de aspecto en la carrocería, en el interior y en el equipamiento.

Quizá el aspecto más interesante del SX4 es que su capacidad para circular por campo (por zonas no muy complicadas) no limitan sus cualidades en carretera. De hecho, tiene prácticamente las reacciones de un buen turismo: en cualquier tipo de vía, apenas se nota la altura de su carrocería o el alto perfil de sus neumáticos (para lo que actualmente viene siendo normal en la mayor parte de los turismos). El consumo de combustible del Suzuki SX4 también se parece más al de un turismo que al de un todo terreno.

Lo desaconsejable de este coche frente a la mayor parte de turismos y algunos todo terrenos ligeros es que, al menos con motor Diesel, no es un coche cómodo para viajar porque es muy ruidoso en casi cualquier circunstancia y duro de suspensión.

Como el SX4 tiene una altura libre al suelo grande, es muy indicado para circular por caminos de tierra sin temer en exceso por golpear contra suelo. Como tiene tracción total, puede avanzar por caminos en moderada pendiente aun cuando el piso esté suelto o sea blando.

Para usarlo por zonas complicadas está limitado porque carece de elementos importantes para un uso así (como unos neumáticos específicos, un sistema de tracción total eficaz —especialmente en las versiones sin control de estabilidad—, reductora o un sistema de descenso de pendientes).

Sólo puede llevar control de estabilidad la versión Diesel, por 900 €. Este elemento mejora la seguridad en carretera y, como va asociado al control de tracción, favorece ciertas cualidades en campo (este sistema puede frenar una o dos ruedas que se queden en el aire, para poder seguir avanzando). Es un fallo que el de gasolina de 107 CV no pueda llevar control de estabilidad, porque esta versión es mucho menos costosa que la Diesel. También es un fallo que las versiones que no tienen control de estabilidad no puedan tener control de tracción.

Por la calidad de materiales que Suzuki ha empleado en el interior, o por el equipamiento que puede tiene de serie u opcionalmente, el SX4 es un coche sencillo. Por ejemplo, ninguna versión del SX4 puede tener airbags laterales, de tipo cortina, ordenador de viaje, programador de velocidad o automatismos para las luces o el limpiaparabrisas.

El Suzuki SX4 con motor de gasolina (1,6 l de 107 CV) se vende en dos niveles de equipamiento: GL y GLX. El Diesel (1,9 l de 120 CV) se vende en equipamientos GL+ y GLX.

El gasolina más económico es 3.000 € más barato que el Diesel menos costoso; eso sí, tiene un equipamiento menos completo (no tiene climatizador, llantas de aleación ni faros antiniebla). Las versiones GLX, gasolina y Diesel, tienen el mismo equipamiento y la diferencia de precio entre ambas también es 3.000 €.

El SX4 tiene un precio ventajoso porque, por una cantidad de dinero similar, no hay otro coche de tracción total ni todoterreno que tenga un tamaño parecido. Un Volkswagen CrossGolf es un coche más refinado, cómodo, mejor equipado y mucho más caro. Un Suzuki Grand Vitara 3p también es más caro que el Suzuki SX4, más aconsejable para ir por zonas complicadas, pero con peor tacto en carretera.

El Suzuki SX4 se vende con dos aspectos distintos: «Urban Line» y «Off Road Line». Las dos versiones tienen el mismo precio y equipamiento; la única diferencia es que el «Off Road Line» tiene algunas protecciones para la carrocería, los paragolpes y por la parte inferior de la carrocería. Las fotos mostradas en esta galería corresponden al «Off Road Line».

Las dimensiones exteriores varían en función de si es una u otra versión: 4.100 mm de largo (4.140 mm el «Off Road line»), 1.730 mm (1.755 mm) de ancho y 1.620 mm de alto.

El SX4 se fabrica en la planta que tiene Suzuki en Hungría. El 67 por ciento de la producción será para el modelo comerializado por Suzuki y el 33 restante para el Fiat.


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