En marzo llegará una versión deportiva WRX STI de 301 CV, y una versión con motor Diesel de 2,0 l de tipo bóxer y construido por Subaru (más información sobre este motor).

Elegir este coche frente a otro sin tracción total, tiene sentido si se va a dar uso a su tracción total o a su reductora. Ahora bien, sacar partido a estos elementos requiere que las condiciones de circulación sean muy específicas. Por ejemplo, suponen una ventaja cuando hay que circular por rampas heladas o hay que tirar de un remolque pesado en carreteras muy lentas y de fuerte pendiente. La tracción total da más capacidad de tracción y permite acelerar antes a la salida de las curvas; no da ninguna ventaja cuando no hay aceleración, por ejemplo en la entrada de las curvas.

La reductora no hace que el Impreza pueda circular por zonas agrestes, porque en esas condiciones está lmitado por la altura libre al suelo (que es la de cualquier turismo). Si nunca se va a circular por campo, pero es importante que tenga tracción total, el Impreza es superior por casi todo a los todo terreno de su precio. Para disponer de tracción total no hay que cargar con los inconvenientes de una carrocería alta y voluminosa.

Si no se va a dar uso a la reductora o al sistema de tracción total, el Impreza no me parece desaconsejable, pero por lo que cuesta, hay una gran variedad de coches que son superiores por prestaciones y por equipamiento.

En prestaciones porque el Impreza de 150 CV acelera más bien poco para tener esa potencia. El freno que suponte la tracción total se nota en las prestaciones y también algo en el consumo.

Por equipamiento, porque sólo las versiones caras pueden llevar elementos interesantes. Así, por ejemplo, para tener un Impreza con control de estabilidad hay que gastarse al menos 24.900 €, que es lo que cuesta la versión con equipamiento «Limited Plus». Dicho dispositivo no lo pueden tener las versiones más económicas ni en opción. También son exclusivos del «Limited Plus» y del «Sport» elementos como el sistema de acceso y arranque sin llaves, faros de xenón (que dan buena iluminación), el cargador de seis discos y unos asientos con más sujeción lateral.

El Impreza tiene muy buen tacto de conducción y parcialmente reacciona como suele ser agradable para las personas que disfrutan conduciendo. En todo caso, el control de estabilidad le viene muy bien porque a veces es algo difícil de conducir, en parte debido a que las ruedas que tiene de serie dan poca adherencia.

Una cosa que distingue al Impreza (y en cierta medida a otros Subaru) es que con unos plásticos aparentemente sencillos y con pocos adornos, da una sensación de solidez y de estar bien hecho infrecuente en un rango de precios más o menos similar. Más que calidad visual, lo que tiene el Impreza es calidad de funcionamiento, que se aprecia, por ejemplo, en el manejo de la dirección, en el funcionamiento del cambio de marchas y en lo bien que amortigua la suspensión. El interior es amplio para cuatro personas y el maletero no es voluminoso, a causa del sistema de tracción total.

La versión Sport (gris en las fotos) tiene algunos elementos añadidos a su carrocería que la distinguen del resto: los paragolpes, los faldones laterales, las llantas y los asientos deportivos.

Las versiones WRX se diferencian en su carrocería, entre otros detalles, porque tienen una toma de aire. En el interior, el Impreza WRX tiene el cuentavueltas colocado en el centro y el velocímetro a la derecha. En las demás versiones es justo al revés.

La carrocería de cinco puertas mide 4.415 mm de longitud, es decir, lo mismo que un Mazda3 y claramente más que la de un Volkswagen Golf o un Renault Mégane. Respecto al anterior Impreza, el nuevo tiene una distancia entre ejes mayor (2.620 mm) y unos voladizos más cortos.

En España el Impreza sólo se vende con carrocería de cinco puertas, aunque también existe una versión de cuatro puertas (imágenes), de momento no está previsto que llegue a nuestro país.

Esta es la tercera generación del Impreza. La anterior apareció en 2000 y la primera en 1992.