La reductora en el Forester acorta ligeramente el desarrollo de todas las marchas y hace que el salto entre una y otra sea inferior. Como se puede introducir a cualquier velocidad con sólo pisar el embrague, resulta muy práctica cuando la carretera tiene una pendiente importante y las curvas se suceden, sobre todo si estamos arrastrando un remolque pesado. El sistema de reductora empleado es una buena solución para circular con mayor agilidad en estas circunstancias.

En carreteras abiertas se debe regresar al cambio largo para utilizar el motor a bajas revoluciones, para consumir menos y porque es donde realmente resulta suave y silencioso. Cuando se sube de régimen, el motor también es suave, pero suena con claridad.

No he podido conducir el Forester por campo, pero lo normal es que en muchos caminos esta reductora también resulte útil.

La dirección del Forester está demasiado asistida, opone poca resistencia a la fuerza del conductor y por ello resulta poco precisa. El conductor, si conduce un poco rápido por curvas, no percibe con fidelidad lo que sucede entre los neumáticos y el asfalto. En la mayoría de carreteras y circunstancias no presenta inconvenientes, pero no resulta más cómoda ni más agradable que una dirección ligeramente más dura. Entre topes, el volante da 3,1 vueltas.

Las suspensiones también son blandas y absorben muy bien las irregularidades del asfalto. Resulta un coche cómodo por este motivo. Al pasar rápido por curvas, o para realizar una maniobra de esquive ante un imprevisto, se agradecería una suspensión más dura.

En los apoyos de las curvas, el morro flanea. Probablemente se deba a los neumáticos mixtos que llevaba el coche, unos Bridgestone Dueler H/T en medidas 215/65 R 16. Con unos neumáticos puros de asfalto probablemente varíe sustancialmente la respuesta del coche.