El SsangYong Korando es un todoterreno de 4,41 metros de longitud, cinco puertas y cinco plazas que está disponible desde 17 900 € (todos los precios). Llegó al mercado a finales de 2010. Es la segunda generación de este modelo. La primera estuvo disponible en España entre 1994 y 2006.
Su interior es espacioso para cuatro ocupantes —es mayor que el de un Ford Kuga o un Mitsubishi ASX— y el maletero es grande. El interior no está realizado con materiales de gran calidad pero los ajustes son correctos (más información en las impresiones del interior).
Desde que comenzó a comercializarse a finales de 2010 y mediados de 2012 sólo se podía adquirir con un motor Diesel D20T de 175 CV. Desde marzo de 2012 hay una versión de gasolina: G20 de 149 CV. Es 3000 € más asequible que la Diesel pero consume más (listado comparativo). Esta es la última modificación en la gama Korando. Anteriormente hubo otras (más información). Es posible que más adelante haya otra versión Diesel de menor potencia (145 CV).
Las alternativas al Korando, como un Nissan Qashqai, un Mitsubishi ASX, un Ford Kuga o un Hyundai ix35, tienen un precio más elevado comparando las versiones Diesel. El Korando es el todoterreno de entre 4,10 y 4,50 metros de longitud y motor Diesel de más de 150 CV más asequible actualmente en el mercado español (listado).
 El Korando está disponible con tracción delantera («4x2») o total («4x4») y cambio manual o automático, ambos de seis velocidades. La tracción en las cuatro ruedas y la transmisión automática son exclusivas de las versiones Diesel (fichas técnicas).
Actualmente, la oferta en España de todoterrenos que combinen cambio automático y tracción delantera es escasa. De los que hay, el único parecido, por tamaño y precio, al Korando es el Mazda CX-5 (listado).
El Korando Diesel de 175 CV con cambio automático
gasta más carburante que el manual y es más lento, aunque según nuestras mediciones, las diferencias no son definitivas (más información en las impresiones de conducción). El cambio automático no es rápido de funcionamiento pero su adquisición puede compensar si se valora la suavidad de funcionamiento que tiene y la comodidad que aporta a la conducción. Las versiones con cambio automático son más costosas que las manuales, aunque tienen más equipamiento (listado comparativo).
El Korando no tiene fallos importantes que lo hagan desaconsejable, aunque hay dos aspectos que a nuestro juicio son mejorables. Uno de ellos es que los faros dan una iluminación pobre. No es posible mejorar esta característica porque no puede llevar unos de xenón, ni en opción. Otro punto que negativo es que su motor de 175 CV es ruidoso en comparación con las versiones Diesel del Hyundai ix35 (163 CV) o el Toyota RAV4 (150 CV). Que sea molesto o no depende de la sensibilidad de cada uno; a mí no me lo ha parecido ni en largos desplazamientos —a mi compañero Jaime Arruz, que ha probado la versión automática, tampoco—, pero sí es un sonido más notorio que el de sus rivales.
La diferencia de precio entre las versiones de tracción delantera y total es 3000 €, a igualdad de equipamiento —hasta finales de 2011 había una diferencia menor (2500 €)—.
El Korando con cuatro ruedas motrices ofrece mayor capacidad de tracción que el de tracción delantera, ventaja que generalmente sólo saldrá a relucir cuando hay que superar fuertes pendientes con muy baja adherencia —con nieve, hielo o barro— o avanzar por terrenos muy sueltos. En carreteras secas o mojadas pero no especialmente deslizantes, aunque tengan fuertes pendientes, no debe haber una diferencia palpable entre uno u otro sistema de tracción.
El SsangYong Korando no es un todoterreno pensado para afrontar zonas muy abruptas fuera de la carretera pues no tiene mucha altura libre al suelo (18 centímetros), ni reductora y no puede superar vadeos muy profundos: SsangYong recomienda que como máximo sean de 30 centímetros. Dentro de esta marca hay vehículos más específicos para un uso por zonas agrestes, eso sí con un funcionamiento más torpe e impreciso en carretera, como el Actyon —dejó de comercializarse en España a mediados de 2012—.
Equipamiento
 Se puede elegir entre seis niveles de equipamiento diferentes: «Line», «Premium», «Limited», «Premium Plus» y «Limited Plus». Uno o varios están disponibles en función del tipo de tracción y caja de cambios (fichas de equipamiento).
Todas las versiones llevan de serie, como mínimo, seis airbags, control de estabilidad, ayuda al arranque en pendiente, programador de velocidad, aire acondicionado, radio CD MP3 y llantas de aleación de 16 pulgadas, entre otros elementos.
Ningún Korando puede llevar algunos elementos que sí están disponibles en otros modelos similares, como faros de xenón, sensores de presión en los neumáticos, acceso y arranque sin llave o luces y limpiaparabrisas automáticos.
Precio del seguro y otros detalles
La diferencia de precio entre las versiones de tracción delantera y total no se traslada al coste del seguro. Hemos hecho un cálculo de lo que costaría una póliza para cada una de la dos versiones del Korando.
El tomador es una persona de 40 años con 20 de carné que vive en Madrid. Es el primer coche que asegura a su nombre y recorre hasta 15 000 km anuales. El precio más barato para una póliza a todo riesgo es 1071 €, para ambas variantes. Es un seguro de Balumba. Esta prima tiene una relación normal entre precio y calidad —6,6 puntos sobre 10—. En nuestro comparador de seguros se puede calcular un presupuesto personalizado.
El Korando ha sido diseñado por Italdesign Giugiaro y tiene cinco años de garantía oficial. SsangYong ya comercializó un modelo bajo esta denominación durante 24 años (1983-2006) en diferentes países del mundo. Korando es un acrónimo del inglés «KORean cAN DO» —los coreanos pueden hacerlo—.
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