En su utilización fuera de carretera, está limitado por las ruedas (que son de asfalto) y por la altura libre al suelo, escasa para zonas abruptas. La tracción a las cuatro ruedas sí viene muy bien en carreteras deslizantes con fuertes pendientes. Por ejemplo,  puede servir para ahorrarse tener que montar las cadenas de nieve para superar algún puerto de montaña.

Está disponible con dos motores, un Diesel de 140 CV y un gasolina de 150 CV. El Škoda Scout con motor 2.0 l TDi de 140 CV está a la venta por 27.350 € y con motor 2.0 FSI por 28.020  €. No hay en España ningún modelo de sus características más económico. El Audi A6 Allroad, el Subaru Outback y el Volvo XC70, que son los más semejantes por concepto al Scout, o el Audi A4 Avant Quattro y el Volkswagen Passat 4Motion cuestan más.

El Škoda Scout es básicamente un Octavia Combi 4x4 pero con algunas diferencias: el Scout tiene una altura libre mayor, protecciones de plástico para la carrocería, más equipamiento y una combinación de motores diferente. Por ejemplo, el motor Diesel 2.0 TDI de 140 CV sólo se puede elegir en la variante Scout y el 1.9 TDI de 105 CV en la variante Combi 4x4. El motor 2.0 l FSI se puede elegir en ambas variantes, Scout y 4x4.

La posibilidades de combinación son un poco escasas puesto que habrá gente que necesite la potencia de Diesel de 140 CV y la tracción total, pero no el equipamiento extra del Scout, como las protecciones de la carrocería o la mayor altura libre al suelo.

A igualdad de motor, el mayor equipamiento del Scout frente al Combi 4x4 compensa su mayor precio. Algunos de los elementos de equipamiento que tiene el Scout son muy útiles, como el asistente de arranque en cuesta (viene bien en condiciones normales o para arrancar sobre una pendiente helada), las luces automáticas o el parabrisas automático. Otros no dan ventajas claras, como unos neumáticos más anchos y caros de reemplazar.

El Scout puede ser una alternativa interesante a un todo terreno ligero, como un Honda CR-V o un Toyota RAV4, cuando se tiene previsto circular mayoritariamente por carretera, con alguna salida esporádica por pistas en buen estado o zonas con nieve. No obstante, no es un vehículo adecuado para circular por terreno agreste porque su suspensión y sus neumáticos no están pensados para ello (más información sobre sus cualidades fuera de la carretera).

A pesar de todo, lleva protecciones de plástico en las zonas más expuestas a roces y golpes en conducción fuera de la carretera, como los paragolpes, los pasos de rueda y los faldones laterales de la carrocería. También lleva un protector para los bajos de la carrocería que es metálico y no de plástico como en otros coches.

Sobre una carretera nevada, el sistema de tracción total mediante embrague multidisco «Haldex» permite pasar por sitios donde un coche de tracción a un sólo eje se quedaría atascado o tendría muchas dificultades para pasar.

En carretera, el Škoda Scout es muy superior a cualquier todo terreno ligero, porque tiene la estabilidad de un buen turismo con carrocería familiar.

Tiene una suspensión dura y menos menos confortable que un Skoda Combi con suspensión de serie. En el Scout, las irregularidades o el asfalto rizado se notan con cierta nitidez en el interior.

Nosotros hemos probado el Scout con el motor 2.0 TDI de 140 CV, con este motor, el Scout no tiene las prestaciones, ni el consumo de un Octavia Combi 2.0 TDI de tracción delantera, pero está mucho más cerca de éste que de un todoterreno de una potencia parecida.

En un recorrido por autovía a una media de 120 km/h (para lo cual sostuve cuando era posible unos 140 km/h de marcador), el consumo real fue 6,9 l/100 km (el ordenador ha marcado unos 0,2 l/100 km por defecto). Es un consumo relativamente bajo.

Lo que nos parece mejorable de este coche, y de todos los Octavia que pueden llevar el motor 2.0 TDI, es el ruido, tanto en ciudad como en carretera a ritmos rápidos. El ruido del motor, junto con la dureza de la suspensión es lo que más puede cansar a la hora de hacer viajes muy largos.

El Scout tiene un interior con materiales de cierta calidad y con un ajuste entre las diferentes piezas bastante cuidado (más impresiones del interior del Octavia). En relación a otros Octavia, el Scout tiene una tapicería y alfombrillas específicas para los asientos, pedales de aluminio y un asidero para el acompañante sobre el salpicadero.

Por fuera es ligeramente mayor que un Octavia Combi 4x4 en todas sus dimensiones: mide 4,58 m de largo, 1,78 m de ancho y 1,53 m de alto. Por dentro es igual.

El maletero del Scout no varía respecto a un Octavia Combi de tracción delantera, a pesar del sistema de tracción total: tiene 580 litros de volumen y puede ampliarse, plegando los asientos traseros, hasta 1.620 litros. Es uno de los coches con carrocería familiar con más maletero que hay a la venta. Además, el maletero es muy cómodo de utilizar  (más características del maletero).

Esta versión del Scout está bien equipada. De serie lleva seis airbags, control de estabilidad (ESP), climatizador de dos zonas, retrovisor interior antideslumbrante automático, ordenador de viaje, mandos multifunción en el volante, limpiaparabrisas automático, encendido automático de faros, programador de velocidad, radio CD compatible con discos MP3, conexión auxiliar para fuentes de sonido externas y llantas de aleación de 17 ".

Opcionalmente puede tener faros de xenón, tapicería de cuero, techo solar eléctrico, sensores de aparcamiento, cargador de CD, navegador y conexión Bluetooth para teléfono móvil.