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Turismos con carrocería familiar, entre 4,4 y 4,8 m de longitud, hasta 170 CV y tracción total



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Škoda Scout

 
Última actualización: 16-11-2009Jaime Arruz

El Škoda Scout es una versión del Octavia Combi (familiar) con ciertas adaptaciones para poder circular por vías sin asfaltar. Está disponible a partir de 27.400 € (todos los precios).

Ésta es la segunda generación del Scout. Mecánicamente es similar al modelo anterior, que llegó al mercado español a mediados de 2007. Se diferencia de éste porque tiene el aspecto interior y exterior del resto de la gama actual del Octavia.

Se distingue del resto de versiones del Octavia Combi porque su altura libre al suelo —179 mm— es mayor. Está disponible con los mismos motores que el modelo precedente, uno de gasolina (1.8 TSI de 160 CV) y otro Diesel (2.0 TDI de 140 CV). Ambos van acoplados a una caja de cambios manual de seis velocidades.

Las prestaciones y el consumo son idénticos a los de la primera generación del Scout (ficha comparativa). Con el motor 2.0 TDI de 140 CV, este modelo era algo ruidoso y gastaba poco combustible (más impresiones de conducción).

Škoda Scout. Modelo 2010.Por sus características, el Scout es una alternativa a modelos como el Audi A4 allroad, el Subaru Outback, el Volvo XC70 o, incluso, el SEAT Altea Freetrack (este último tiene carrocería monovolumen mientras el resto son turismos de carrocería familiar).

Todas las versiones del Scout tienen tracción total conectable automáticamente (las ruedas traseras reciben fuerza del motor cuando las delanteras pierden adherencia). El sistema que distribuye la fuerza entre las ruedas delanteras y las traseras es un embrague multidisco tipo «Haldex».

En la gama Octavia Combi también hay una versión con tracción a las cuatro ruedas, con el motor 1.9 TDI de 105 CV (ficha técnica).

El Scout 1.8 TSI de 160 CV tiene un precio de 27.400 €. Es más asequible que el Subaru Outback 2.5i de 167 CV (ficha comparativa). Ni el Audi A4 allroad ni el SEAT Altea Freetrack están disponibles con motores de gasolina de una potencia semejante, aunque el SEAT, con el motor 2.0 TSI de 211 CV y cambio automático de doble embargue («DSG»), tiene un precio muy similar al del Scout (ficha comparativa).

Con el motor 2.0 TDI de 140 CV el Scout es más costoso que el Altea Freetrack y bastante más económico que el A4 allroad y el Outback, todos ellos con motores Diesel de entre 140 y 150 CV (ficha comparativa).

Estéticamente es muy similar al Octavia Combi salvo por las molduras que rodean toda la parte baja de la carrocería, los faros antiniebla (redondos en lugar de rectangulares) y la entrada de aire frontal, de diseño de panal de abeja (imagen). Los paragolpes llevan protecciones de distinto color en su parte inferior.

Škoda Scout. Modelo 2010.El habitáculo también es muy parecido al del Octavia Combi. El espacio interior es idéntico (mediciones interiores).

El Scout tiene un maletero de 580 l, la misma capacidad que el anterior Scout y el Octavia Combi. La capacidad de carga se puede ampliar hasta 1.655 l si se abaten los respaldos de los asientos posteriores (imagen). Son 35 l más que el modelo anterior. La rueda de repuesto es más pequeña que la otras cuatro (16" en lugar de 17").

El equipamiento de serie incluye, entre otros elementos, seis airbag, control de estabilidad, sistema de ayuda de arranque en pendiente («Autohold») y climatizador de dos zonas. Este último tiene un sensor que mide constantemente la calidad del aire y, en caso de que sea necesario, hace que sólo circule el que hay en el interior del habitáculo.

Opcionalmente puede llevar faros de xenón con iluminación adaptativa, faros antiniebla con función de alumbrado lateral, sensores de aparcamiento en ambos paragolpes y asientos delanteros y traseros con calefacción. Gran parte de estos elementos están agrupados en paquetes (fichas de equipamiento).

Škoda tiene otros dos modelos con la denominación «Scout»: Roomster Scout (disponible desde 18.110 €) y Fabia Combi Scout (estará en venta en el mercado español a lo largo de 2010). Estos modelos tienen dos diferencias importantes respecto al Scout que limitan su uso fuera de la carretera. Por un lado, su altura libre al suelo no es mayor que las versiones de las que derivan y, por otro, no tienen tracción total (son de tracción delantera).

Škoda ha vendido más de 22.000 unidades de la anterior generación del Scout en todo el mundo desde su lanzamiento en 2007.


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