Škoda Citigo

Como en otros modelos de pequeño tamaño —Citroën C1, Peugeot 107 ó Toyota Aygo—, la versión de cinco puertas tiene las ventanillas traseras de apertura tipo compás. El Citigo, tanto de tres como de cinco puertas, mide 3,56 metros de longitud, 1,65 metros de anchura y 1,48 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,42 metros. Son unas medidas similares a las de modelos como el Fiat 500, el KIA Picanto, el Renault Twingo o el Ford Ka.

El volumen del maletero del Citigo es mayor (251 litros) que el de todos estos. Así, un Twingo tiene 230 litros y un Picanto 200 litros. Un Suzuki Alto y un Nissan Pixo tienen casi la mitad de capacidad: 129 litros (listado comparativo) Es posible ampliar la capacidad de carga reclinando los respaldos de los asientos posteriores, en una proporción 60/40. En ese caso el volumen disponible es de 959 litros.

Se podrá elegir entre dos motores de gasolina, tricilíndricos y de un litro de cilindrada, con 60 y 75 CV. Son los mismos motores que tienen el up! y el Mii. Habrá dos tipos de cajas de cambio: manual de cinco velocidades y manual robotizada («ASG») de igual número de relaciones, estructuralmente igual que una manual pero sin pedal de embrague y con automatismos para el cambio de marchas.

A finales de 2012 se comercializará una versión propulsada por gas («CNG»), de 68 CV. Es probable que más adelante haya una versión eléctrica.

El consumo del Citigo con cambio manual es 4,5 l/100 km la versión de 60 CV y 4,7 l/100 km la de 75 CV. El cambio automático reduce en 0,1 l/100 km el consumo medio en ambas variantes. Habrá versiones con algunas modificaciones para que consuman algo menos —denominadas «Green Tec»—, en concreto 4,2 y 4,3 l/100 km, respectivamente. Tienen cambio manual de cinco marchas. Las medidas para que el consumo sea bajo son un sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, un alternador que resta energía al motor principalmente en fases de deceleración y una suspensión que deja la carrocería 15 milímetros más cerca del suelo.

He podido probar brevemente el Citigo Green Tec de 75 CV. Como ya comprobamos en el Mii y en el up!, el motor responde bien al acelerador, es suave y vibra poco. Tiene fuerza suficiente como para moverse con agilidad entre el tráfico urbano. En carretera sólo se echa en falta algo más de potencia cuando se afrontan pendientes prolongadas. Me ha dado la sensación de que en el Citigo, el ruido del motor llega menos atenuado al habitáculo. Es posible que se deba a que el aislamiento acústico sea algo menor.

El sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones de la versión «Green Tec» del Citigo funciona con suavidad y rapidez. Aunque se nota más cuando pone en marcha el motor tras un detención que en otros sistemas similares, por ejemplo de Audi o de Peugeot, no llega a ser molesto. Al arrancar vibra ligeramente. Esta variante tiene un consumo medio homologado de 4,3 l/100 km. En la presentación, en un recorrido de 55 km, un tercio en ciudad y el resto en carretera de doble sentido, a ritmo normal y sin grandes aceleraciones, gastó 5,4 l/100 km a una media de 55 km/h. En otro, todo por carretera de doble sentido, de 76 km y circulando despacio —media de 37 km/h—, consumió 5,7 l/100 km. 1

Como apenas hay diferencias entre el Citigo, el Mii y el up!, la información que publicamos recientemente —principios de 2012— de estos dos últimos son válidas para el modelo de Škoda —impresiones de conducción SEAT Mii e impresiones de conducción Volkswagen up!—.

Habitáculo

El habitáculo es igual al del up! y el Mii, salvo por el diseño de algunos elementos como el volante, la consola, el salpicadero o los mandos. Es amplio, dadas sus medidas exteriores. Cuatro adultos se pueden acomodar sin problemas. Los materiales recuerdan a los de otros modelos de Škoda como el Fabia. No son lujosos pero tienen buenos ajustes. El tacto es bueno.

Igual que en el caso de las impresiones de conducción, la información que publicamos sobre el habitáculo del Mii y el up! son válidas para el Citigo —impresiones del interior SEAT Mii e impresiones del interior Volkswagen up!—.

El Citigo tiene algunos elementos del habitáculo exclusivos. Son muy prácticos los bolsillos con red que de los laterales de los asientos delanteros o el es gancho para un bolso de la guantera —sale del tirador de apertura—. En el primer caso es una buena solución para tener más huecos para objetos entre los asientos delanteros ya que, un aspecto negativo del Mii y el up! es que no tienen muchos espacios para dejar cosas en esa zona.

El Citigo también puede tener un hueco específico para el teléfono móvil delante de la palanca de cambios —de goma y en forma de vaso, se acopla al hueco para latas de bebidas de la parte baja de la consola—, un portafotos en la consola y un enganche para tickets en el parabrisas.

Equipamiento y otros detalles

Como el up! y el Mii, tiene más elementos de equipamiento disponibles que otros modelos similares, como unos airbags de cabeza y tórax o un sistema de frenado automático para evitar colisiones en ciudad («City Safe Drive»). Funciona entre 5 y 30 km/h mediante un láser que mide la distancia con el vehículo precedente. Éste tiene que estar, como máximo, a 10 metros para que el dispositivo lo detecte. Tiene una capacidad de frenado de 10 m/s².

De 5 a 20 km/h es capaz de parar el coche por completo. Entre 20 ó 25 km/h y hasta 30 km/h minimiza las consecuencias del impacto. Lo he probado varias veces por debajo de 25 km/h y siempre ha conseguido detener el coche. Es un sistema efectivo para evitar las colisiones por alcance a baja velocidad que en ocasiones se dan en ciudad y atascos. Se puede desconectar mediante un botón que hay en el salpicadero.

Hay tres niveles de equipamiento: «Active», «Ambition» y «Elegance». El aire acondicionado es de serie en los dos últimos. En España, el control de estabilidad, los airbags frontales y los laterales que cubren la cabeza y el tórax son de serie en toda la gama. Opcionalmente puede llevar techo solar o una pantalla táctil en el salpicadero de cinco pulgadas («Move&Fun») con varias funciones, como navegador, sistema manos libre Bluetooth para teléfonos móviles, ordenador de viaje, manejo del equipo de sonido e indicador de temperatura del motor y cuentarrevoluciones. Es igual al que pueden tener el Mii o el up! (más información).

También son opcionales elementos como una nevera de 15 litros, unas redes de sujeción de carga para el maletero, un bloqueo mecánico del cambio de marchas —funciona como antirrobo—, sensores de ayuda al aparcamiento o un alojamiento específico y conexión para iPod en la parte final de la consola, entre los asientos delanteros. Como accesorios se podrán adquirir barras de techo, portaesquíes, portabicicletas y un cofre para colocar en las barras del techo

Para el color de carrocería se puede elegir entre ocho tonos: «Blanco Candy», «Rojo Tornado», «Amarillo Sunflower», «Azul Noche», «Plata Brillante», «Negro Profundo», «Plata» y «Verde Spring». Los cinco últimos son metalizados.

Hay un paquete opcional («Sport&Design») que supone una serie de vinilos de color negro o plata en la carrocería, en concreto en el capó, el techo, la zona baja de las puertas y el portón maletero. También supone unas llantas de aleación de 14, 15 ó 16 pulgadas pintadas de color blanco o negro.

Škoda prevé vender unas 1500 unidades al año del Citigo en España, un 70-75% de cinco puertas y el resto de tres puertas. La versión de tres puertas lleva en venta en Republica Checa desde finales de 2011. El Citigo es el modelo de producción que estrena el logotipo que Škoda presentó en el Salón de París de 2011 con el prototipo VisionD. Se fabrica, como el up! y el Mii, en la planta que el Grupo Volkswagen tiene en Bratislava (Republica Eslovaca).