El León se vende con cuatro niveles de equipamiento «Reference», «Sport Limited», «Stylance» y «Sport-up» (diferencias principales). Además, hay dos variantes deportivas: «FR» y «Cupra».

A partir de mayo de 2008, SEAT ofrece un paquete llamado «Línea R» (galería de imágenes) que consta de diversos elementos destinados a dar una apariencia más deportiva al León (lista con todos los elementos). Está disponible con los motores 1.8 TSI de 160 CV «Sport-up» y en el acabado «FR» con las versiones 2.0 TSI de 200 CV y 2.0 TDI de 170 CV. Cuesta 3.208 € en las dos versiones de gasolina y 3.080 € en la Diesel (que tiene un impuesto menor).

Las personas que posiblemente se sientan más satisfechas con el León son quienes valoren las cualidades dinámicas por encima de otras variables. Es un coche estable, seguro y rápido, y tiene un tacto que lo asemeja al de un deportivo (sobre todo en las versiones «Sport-up»).

El León con motor de gasolina de 102 CV cuesta 16.280 €. Entre otros modelos semejantes, es de los que tienen un precio mayor. A igualdad de equipamiento, un Citroën C4, un Opel Astra y un Fiat Bravo tienen una mejor relación entre precio y equipamiento. El León es preferible por sus cualidades dinámicas.

Desde junio de 2007, tiene dos motores nuevos: un 1,9 l TDI de 90 CV y un 1,8 l TSI de 160 CV. Desde noviembre de 2007, también está en la gama un 1.4 TSI de 125 CV. Desde enero de 2008 la versión TDI de 105 CV y cambio manual es de tipo «Ecomotive» (más información sobre esa versión).

Una de las versiones más vendidas del León es la que lleva el motor Diesel de 140 CV, combinada con el nivel de equipamiento «Stylance». Esta versión cuesta 21.600 € y es una de las que tiene mejor precio para su equipamiento de serie (relación de modelos semejantes, ordenada por precio).

La versión de gasolina 1.4 TSI con 125 CV es muy recomendable y preferible al Diesel de 140 CV si se valora más la suavidad, el silencio y facilidad de uso en ciudad que la economía de consumo. El Diesel es algo más rápido (no mucho más), el gasolina cuesta 2.880€ menos comparando las versiones «Stylance».

Para quien quiera un coche de este tipo con motor de gasolina y estas prestaciones, este León de 125 CV es de los más recomendables; no hay ninguno que cueste menos y sea más rápido. No está previsto que esta versión del León pueda tener el cambio automático DSG que sí llevará el Golf con este motor.

La versión TSI de 160 CV cuesta 22.150 € y está muy equipada. Respecto a otros turismos de características similares, sigue siendo uno de los más costosos y mejor equipados (comparativa).

El TSI de 160 CV cuesta 70 € menos que el Diesel de 140 CV equivalente, una diferencia que el Diesel amortiza en pocos kilómetros (más información). No obstante, si no se van a recorrer muchos kilómetros el gasolina es preferible porque es más agradable de utilizar (es más suave y responde mejor en un margen de revoluciones mayor).

Con el motor de gasolina de 1,8 l y 160 CV, el León es uno de los modelos más recomendables que hay dentro de un rango de precio muy grande (al menos, entre 20.000 y 25.000 €), siempre que se acepten algunas características de modelos deportivos como una suspensión dura, unas ruedas grandes y un consumo alto (aunque hay deportivos que gastan poco). Me parece un inconveniente que sólo esté disponible en versión Sport-up.

No hay ningún coche de su precio que sea más rápido. Si se busca un coche de este tipo con buenas prestaciones y más confort de suspensión o economía de consumo, son preferibles un Volkswagen Golf 1.4 TSI 122 CV o un Fiat Bravo 1.4 150 CV. Un Golf 1.4 TSI 140 CV está más cerca en prestaciones y gasta menos, pero es más costoso. En todo caso, la diferencia de prestaciones a favor del León es mayor que la desventaja consumo.

El SEAT León es un turismo de cinco puertas que mide 4,32 m de longitud. Por tanto, tiene un tamaño intermedio entre Honda Civic y un Fiat Bravo. El maletero mide 341 l, un volumen normal.

Todos los motores van unidos a un cambio manual de cinco o seis velocidades, salvo el FSI de 150 CV que está asociado a un cambio automático «Tiptronic» (con convertidor hidráulico de par y engranajes planetarios) de seis velocidades. Las versiones Diesel de 105 y 140 CV y el gasolina de 200 CV pueden tener un cambio automático de doble embrague «DSG».

Por espacio interior, el León no es el equivalente al Altea con una carrocería distinta. Es similar en espacio longitudinal; el recorrido de los asientos delanteros y el espacio para las piernas de los ocupantes traseros es el mismo. El León es más estrecho que el Altea (sobre todo en las plazas traseras) y tiene menos altura libre al techo en las dos filas de asientos.

Comparado con coches de sus características, lo peor del León es la anchura en las plazas traseras, y lo mejor el espacio en sentido longitudinal y la altura libre al techo (aunque tampoco es excepcional en este sentido). Por su distribución de espacio, es una buena opción para transportar a cuatro ocupantes, pero menos aconsejable que la media para cinco.

Entre el equipamiento de seguridad de serie hay seis airbags (dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cabeza de tipo cortina), cinco cinturones de tres puntos de fijación, cuatro de ellos (los de las plazas laterales) con limitador de tensión, dos (los de las plazas delanteras) con tensor de emergencia y argollas Isofix en las dos plazas laterales traseras. Opcionalmente también podrá tener airbags laterales traseros. El control de estabilidad es de serie desde el nivel «Stylance».

Además, todos tienen aire acondicionado, retrovisores exteriores eléctricos y con desempañamiento, asiento posterior partido en dos porciones, radio con lector de CD (compatible con discos MP3), conexión auxiliar para fuentes de sonido externas y rueda de repuesto de emergencia.

Los neumáticos son de medidas 205/55 R16 en todas las versiones, salvo en el «Sport-up», que son 225/45 R17. Las versiones «Sport-up» también destacan por tener un enfoque más deportivo, con unos asientos que dan más sujeción y una suspensión menos flexible.

Además hay dos paquetes de equipamiento adicionales. Uno se llama «Sport Limited» e incluye asientos deportivos, volante tapizado de piel, llantas de aleación de 16 pulgadas , faros antiniebla y manetas exteriores en color negro; el otro se denomina «FR1» y tiene unos asientos con mayor sujeción que los deportivos, llantas de aleación de 18 ", cristales oscuros, techo eléctrico y puerto USB.

Opcionalmente, el León puede tener conexión Bluetooth para teléfono, conexión automática de luces, limpiaparabrisas automático, faros de doble xenón con iluminación en curva, climatizador de doble zona, techo solar eléctrico, conexión USB, conexión para iPod y navegador con pantalla en color, entre otros elementos.

Desde noviembre de 2007, lleva un navegador con pantalla en color mucho más fácil de manejar que el anterior, más funcional y menos costoso (1.465 €), pero menos preciso (más información en las impresiones del interior).

En cierto modo, el SEAT León puede dar la impresión de ser un tres puertas (como el prototipo Salsa, del que toma algunos rasgos), porque el tirador de las puertas traseras está integrado en el triángulo de plástico que hay por detrás de las ventanillas. Este triángulo está fabricado en policarbonato (que también se utiliza para las cubiertas de los faros y pilotos). Con la forma que tiene esta pieza, no podría ser de cristal.

El diseño de la carrocería lo ha dirigido Walter de'Silva, que ya empleó una solución semejante en el Alfa Romeo 156. Un rasgo de estilo común con el Altea son los limpiaparabrisas en posición vertical, aunque no completamente escondidos dentro de los montantes. Por lo que ha dicho SEAT hoy, este León no tendrá carrocería de tres puertas.