El SEAT León está a la venta con un precio entre
14.843 € y 26.200 € (todos
los precios). Es un turismo de cinco puertas que comparte
estructura y la gama de motores con el Altea y el Toledo.
Como ellos, mecánicamente tiene muchos elementos en
común con el Volkswagen
Golf.
El León se vende con cuatro niveles de equipamiento «Reference», «Sport Limited», «Stylance» y «Sport-up» (diferencias principales). Además, hay dos variantes deportivas: «FR» y «Cupra».
A partir de mayo de 2008, SEAT ofrece un paquete llamado «Línea R» (galería de imágenes) que consta de diversos elementos destinados a dar una apariencia más deportiva al León (lista con todos los elementos). Está disponible con los motores 1.8 TSI de 160 CV «Sport-up» y en el acabado «FR» con las versiones 2.0 TSI de 200 CV y 2.0 TDI de 170 CV. Cuesta 3.208 € en las dos versiones de gasolina y 3.080 € en la Diesel (que tiene un impuesto menor).
Las personas que posiblemente se sientan más satisfechas
con el León son quienes valoren las cualidades dinámicas
por encima de otras variables. Es un coche estable, seguro
y rápido, y tiene un tacto que lo asemeja al de un deportivo (sobre todo en las versiones «Sport-up»). El León con motor
de gasolina de 102 CV cuesta 16.280 €. Entre otros modelos
semejantes, es de los que tienen un precio mayor. A igualdad
de equipamiento, un Citroën
C4, un Opel
Astra y un Fiat
Bravo tienen una mejor relación entre precio y
equipamiento.
El León es preferible por sus cualidades dinámicas.
Desde junio de 2007, tiene dos motores nuevos: un 1,9 l TDI de 90 CV y un 1,8 l TSI de 160 CV. Desde noviembre de 2007, también está en la gama un 1.4 TSI de 125 CV. Desde enero de 2008 la versión TDI de 105 CV y cambio manual es de tipo «Ecomotive» (más información sobre esa versión).
Una
de las versiones más vendidas del León es la
que lleva el motor Diesel de 140 CV, combinada con el nivel
de equipamiento «Stylance». Esta versión cuesta
21.600 € y es una de las que tiene mejor precio para
su equipamiento de serie (relación
de modelos semejantes, ordenada por precio).
La versión de gasolina 1.4 TSI con 125 CV es muy recomendable
y preferible al Diesel de 140 CV si se valora más la
suavidad, el silencio y facilidad de uso en ciudad que la
economía de consumo. El Diesel es algo más rápido
(no mucho más), el gasolina cuesta 2.880€ menos comparando las versiones «Stylance».
Para quien quiera un coche de este tipo con motor de gasolina
y estas prestaciones, este León de 125 CV es de los
más recomendables; no hay ninguno que cueste menos
y sea más rápido. No está previsto que
esta versión del León pueda tener el cambio
automático DSG que sí llevará el Golf
con este motor.
La versión TSI de 160 CV cuesta 22.150 € y está
muy equipada. Respecto a otros turismos de características
similares, sigue siendo uno de los más costosos y mejor
equipados (comparativa).
El TSI de 160 CV cuesta 70 € menos que el Diesel de
140 CV equivalente, una diferencia que el Diesel amortiza en pocos kilómetros (más
información). No obstante, si no se van a recorrer
muchos kilómetros el gasolina es preferible porque
es más agradable de utilizar (es más suave y
responde mejor en un margen de revoluciones mayor).
Con el motor de gasolina de 1,8 l y 160 CV, el León
es uno de los modelos más recomendables que hay dentro
de un rango de precio muy grande (al menos, entre 20.000 y
25.000 €), siempre que se acepten algunas características
de modelos deportivos como una suspensión dura, unas
ruedas grandes y un consumo alto (aunque hay deportivos que
gastan poco). Me parece un inconveniente que sólo esté
disponible en versión Sport-up.
No
hay ningún coche de su precio que sea más rápido.
Si se busca un coche de este tipo con buenas prestaciones
y más confort de suspensión o economía
de consumo, son preferibles un Volkswagen Golf 1.4 TSI 122
CV o un Fiat Bravo 1.4 150 CV. Un Golf 1.4 TSI 140 CV está
más cerca en prestaciones y gasta menos, pero es más
costoso. En todo caso, la diferencia de prestaciones a favor
del León es mayor que la desventaja consumo.
El SEAT León es un turismo de cinco puertas que mide
4,32 m de longitud. Por tanto, tiene un tamaño intermedio
entre Honda
Civic y un Fiat
Bravo. El maletero mide 341 l, un volumen normal.
Todos los motores van unidos a un cambio manual de cinco
o seis velocidades, salvo el FSI de 150 CV que está
asociado a un cambio automático «Tiptronic»
(con convertidor hidráulico de par y engranajes planetarios)
de seis velocidades. Las versiones Diesel de 105 y 140 CV
y el gasolina de 200 CV pueden tener un cambio automático
de doble embrague «DSG».
Por espacio interior, el León no es el equivalente
al Altea con una carrocería distinta. Es similar en
espacio longitudinal; el recorrido de los asientos delanteros
y el espacio para las piernas de los ocupantes traseros es
el mismo. El León es más estrecho que el Altea
(sobre todo en las plazas traseras) y tiene menos altura libre
al techo en las dos filas de asientos.
Comparado
con coches de sus características, lo peor del León
es la anchura en las plazas traseras, y lo mejor el espacio
en sentido longitudinal y la altura libre al techo (aunque
tampoco es excepcional en este sentido). Por su distribución
de espacio, es una buena opción para transportar a
cuatro ocupantes, pero menos aconsejable que la media para
cinco.
Entre el equipamiento de seguridad de serie hay seis airbags
(dos frontales, dos laterales delanteros y dos de cabeza de
tipo cortina), cinco cinturones de tres puntos de fijación,
cuatro de ellos (los de las plazas laterales) con limitador
de tensión, dos (los de las plazas delanteras) con
tensor de emergencia y argollas Isofix en las dos plazas laterales
traseras. Opcionalmente también podrá tener
airbags laterales traseros. El control de estabilidad es de
serie desde el nivel «Stylance».
Además, todos tienen aire acondicionado, retrovisores
exteriores eléctricos y con desempañamiento,
asiento posterior partido en dos porciones, radio con lector
de CD (compatible con discos MP3), conexión auxiliar
para fuentes de sonido externas y rueda de repuesto de emergencia.
Los neumáticos son de medidas 205/55 R16 en todas
las versiones, salvo en el «Sport-up», que son
225/45 R17. Las versiones «Sport-up» también
destacan por tener un enfoque más deportivo, con unos
asientos que dan más sujeción y una suspensión
menos flexible.
Además hay dos paquetes de equipamiento adicionales. Uno se llama «Sport Limited» e incluye asientos deportivos, volante tapizado de piel, llantas de aleación de 16 pulgadas , faros antiniebla y manetas exteriores en color negro; el otro se denomina «FR1» y tiene unos asientos con mayor sujeción que los deportivos, llantas de aleación de 18 ", cristales oscuros, techo eléctrico y puerto USB. Opcionalmente,
el León puede tener conexión Bluetooth para
teléfono, conexión automática de luces,
limpiaparabrisas automático, faros de doble xenón
con iluminación en curva, climatizador de doble zona,
techo solar eléctrico, conexión USB, conexión
para iPod y navegador con pantalla en color, entre otros elementos.
Desde noviembre de 2007, lleva un navegador con pantalla
en color mucho más fácil de manejar que el anterior,
más funcional y menos costoso (1.465 €), pero
menos preciso (más información en las impresiones
del interior).
En cierto modo, el SEAT León puede dar la impresión
de ser un tres puertas (como el prototipo Salsa,
del que toma algunos rasgos), porque el tirador de las puertas
traseras está integrado en el triángulo de plástico
que hay por detrás de las ventanillas. Este triángulo
está fabricado en policarbonato (que también
se utiliza para las cubiertas de los faros y pilotos). Con
la forma que tiene esta pieza, no podría ser de cristal.
El diseño de la carrocería lo ha dirigido
Walter de'Silva, que ya empleó una solución
semejante en el Alfa Romeo 156. Un rasgo de estilo común
con el Altea son los limpiaparabrisas en posición vertical,
aunque no completamente escondidos dentro de los montantes.
Por lo que ha dicho SEAT hoy, este León no tendrá
carrocería de tres puertas.
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